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尿素泵一般会出现哪些故障又该如何去诊断呢？

现象：尿素消耗多

尿素泵尿素消耗多，一般不是尿素泵的问题，尿素泵的喷射量受ECM控制，尿素泵仅仅起到执行的命令；当NOx传感器读值偏高，发动机排量超标，催化催化不完全都会影响尿素泵喷射量大。

现象：尿素泵不喷气体

尿素泵是气体辅助式，尿素泵不喷气体，也就是通常尿素泵不素溶液；这是一种很常见的现象，主要是尿素泵结晶或者空气电磁阀堵塞导致的。

尿素泵结晶主要是气路上的结晶，常结晶的地方是空气单向阀小孔和空气单向阀结晶，可以把泵拆开，用清水清洗下单向阀和回路上的小孔就可以解决，单向阀的拆装大家注意下就可以。

空气电磁阀堵塞一部分是尿素结晶倒流到空气电磁阀引起的，还有很大部分是油漆笔分离器不经常更换导致空气电磁阀损坏或者堵塞。

尿素喷嘴的清洗

① 将尿素喷嘴拆下，在接口处白色的晶体就是尿素结晶，需要注意的是：拆卸喷嘴时需先拆尿素管，然后是冷却水管，后是电磁阀接插件。

② 将尿素喷嘴放在热水里左右摇晃

这样做的目的是为了使尿素结晶快速溶解，如果条件允许也可以在不拆下尿素管路和尿素喷嘴冷却管路的情况下在车上进行清洗，清洗方法一样。需要注意的是每次拆卸尿素喷嘴后：在装配时，应更换尿素喷嘴垫片；安装好尿素喷嘴后，先装电磁阀接插件，再装冷却水管，后装尿素管。

车用尿素和工作原理

车用尿素是指浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为车用尿素原料和超纯水，尿素质量的好坏关键点在于原料纯度。

车用尿素

工作原理为：尿素溶液经过热解和水解跟发动机尾气中的氮氧化合物反应，把污染物质还原成无害的水和氮气的过程。

尿素结晶

既然尿素溶液是水溶液，那么冬天气温过低，出现结晶现象也是正常的。

当结晶体把喷嘴堵塞时，可采用高温水浸泡或者超声波清洗仪清洗的办法疏通喷嘴。由于尿素溶液在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解现象。

因此当出现尿素因为结晶堵塞时，可以用热水清洗，水温高于保持在80度以上，浸泡喷嘴头部30分钟以上或者放在超声波清洗仪里面清洗15分钟以上(有卡友反映清洗喷嘴无效果，可以考虑水温和清洗时长是否满足要求)。

排气管内外或者接口处有尿素结晶体

除了结晶体堵塞喷嘴，排气管内外或者接口处有尿素结晶体也是常见的现象。

当喷嘴雾化不良时，甚至有滴漏尿素现象时，尿素不能完全蒸发分解，而是残留在排气管壁上，随着时间的延长，结晶体越来越多，由于尿素是碱性溶液，会和金属起反应，因此有些就会渗透到管壁外面。所以应在发现有喷嘴雾化不良初期，就要把喷嘴故障排除。

当然，喷嘴堵塞或者卡滞也不一定都是结晶体造成的，尿素溶液内有杂质同样会引起此故障。

那么就需要卡友在这些方面注意：

1.添加正规的尿素;

2.每三万公里检查尿素滤芯使用情况，注意保养，失效则更换;

3.每五万公里清洗尿素箱罐体，防止过多杂质积累在罐体壁上;

4.加注尿素时要小心，防止沙土掉进罐体内部。

后，还有一点是需要有正确的操作习惯：在车辆熄火关闭钥匙后，不要马上关闭总电源，因为这时候喷嘴和管路中的尿素会回流到尿素箱中，需要一定时间，因此要停留五分钟后再关闭总电源，避免管路内残留有液体，造成上冻堵塞现象。

为了解决尿素泵内低温尿素结晶的问题，滤芯上面及引线框里有两个加热器，在低温的时候为尿素泵加热，防止低温尿素结晶。尿素喷嘴安装在前端，带有压力的尿素通过它喷射到尾气中。尿素喷嘴上有电磁阀，电磁阀会根据ECU信号，调整脉冲，实现喷射频率的调整。

需要注意这两点：

据了解，后处理容易出问题，主要是喷射部分引起的，所以大家需要注意这两点。

1、使用尿素溶液。劣质尿素溶液质量不达标，纯度不够，尿素溶液中含有杂质，容易结晶，导致喷嘴堵塞。这时，可以将尿素喷嘴拆卸，用开水煮，尿素溶解，喷嘴恢复正常。

2、定期更换尿素滤芯。尿素滤芯的容污能力是有限的，即使你使用的是尿素溶液，也需要定期更换。一旦滤芯失去过滤效果，尿素中的杂质会引起系统故障，尿素滤芯的更换里程一般在5万公里。