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航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。不安全，容易挥发，太容烧，但是活塞发动机还在用。柴油黏度太大，在涡轮发动机里不适合，因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的。

知识扩展：

1.这里所说得煤油，不是我们日常见到的煤油，提纯度和成分有很大差别，所以成本也差很大。

2.它密度小质量较轻，适合空中飞行使用；燃点很高，不烧，比较安全。

3.提纯度很高，优于纯的，燃烧稳定，发动机故障率会很低；燃烧值很高，可以提供航空器极大的推力等。

4.航空煤油是石油产品之一。英文名称Jet fuel No.3，别名航空煤油。

目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有两大类：航空和喷气燃料，分别适用不同类型的飞机发动机。这样,到一定程度就会产生火化放电,如果遇到可燃混合气,就会引起爆1炸、起火。航空用在活塞式航空发动机的燃料。航空活塞式发动机与一般汽车发动机工作原理相同，只是功率大，自重轻一些，因而对航空的质量要求和车用就有类似之处。现在这种发动机只用于一些辅助机种，如直升机、通讯机、气象机等，所以相应的航空的用量也大大减少。随着航空工业和民航事业的发展，民航的大型客机的动力装置逐步被涡轮喷气发动机代替。这种发动机推动飞机向前飞行，通过把燃料燃烧转变为燃气产生推力，使用的燃料称为喷气燃料，由于国内外普遍生产和广泛使用的喷气燃料多属于煤油型，所以通常称之为航空煤油，简称航煤

20世纪50年代,国外便已开始试验采用非金属材料(泡沫塑料,玻璃钢等)用于内浮顶航煤储罐的内浮盘安装。我国现用的有喷A(JetA)和喷B(JetB),国外有JP-4、JP-5、JP-8等,JP-4与JetB相当,JP-5与JetA相当。在60-70年代,美国在航煤储罐上已经广泛采用铝制内浮顶,所有立式航煤储罐以及部分原1油、成品油储罐均按API650规定采用锥形罐底,并已成熟运行30 -40年,相关航煤储罐的设计以及施工技术较为成熟。截至目前,航煤储罐设计使用的主要规范为美国的API650,英国的BS2654以及日本的JIS B8501。

航空煤油是喷气发动机的燃料,其使用要求如下:

①良好的燃烧性能;

②适当的蒸发性;

③较高的热值;

④良好的安定性;

⑤良好的低温性;

⑥无腐蚀性;

⑦良好的洁净性;

⑧较小的起电性;

⑨适当的润滑性。

航空煤油的燃烧性

航空煤油需要有良好的燃烧性能,即它的热值要高,燃烧要稳定,不因工作条件变化而熄火,一旦高空熄火后容易再起动,燃烧要完全,产生积炭要少。

航空煤油燃烧时,首要的是易于起动和燃烧稳定,其次是要求燃烧完全。还得考虑两者的热值问题，煤油得热值远大于柴油，该用谁都很清楚。航空煤油的起动性取决于燃料的自燃点、着火延滞期、燃烧极限、燃料的蒸发性能以及粘度等。燃烧的完全程度一方面受进气压力、进气温度和飞行高度等条件的影响,另一方面也受燃料的粘度、蒸发性和化学组成的影响。

燃料的粘度与其雾化的质量有直接的关系,雾化程度越好,越能加快可燃混合气的形成,有利于燃烧的稳定和安全。航煤储罐内壁需全1面内防腐处理,不仅有助于去除机械杂质,防止微生物繁衍,还可以保证航煤的储存环境,预防泄漏。馏分较轻、蒸发性较好的航空煤油,能够快速与空气形成可燃混合气,相应燃烧完全度较高。各种烃类的燃烧完全度高低顺序如下:正构烷烃>异构烷烃>单环环烷烃>双环环烷烃>单环芳香烃>双环芳香烃。