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㈡辙叉偏磨

1.产生原因

辙叉偏磨主要是指单侧通过列车次数较多，造成辙叉偏沉或一侧偏磨，水平和轨距不合标准，岔枕弯曲。

2.预防整治措施

⑴对偏磨的辙叉进行焊补。

⑵有条件时，可倒换方向使用。

⑶加强偏沉部位的捣固，但需兼顾辙叉的水平状态。

㈢固定型钝角辙叉撞尖

1.产生原因

⑴钝角辙叉的护轨折角被轮背磨成圆弧，缩小了护轨作用，增大了有害空间的长度。

⑵钝角辙叉位置偏离菱形短轴而形成错位，造成车轮不能自护的一段有害空间，带来了撞尖的可能性。

⑶钝角辙叉轨距、轮缘槽宽不符合标准，影响查照间隔，造成撞尖。

2.预防整治措施

⑴在养护维修中经常检查，及时焊补被磨耗的护轨折角。

⑵铺设、更换和养护维修时，保证两个钝角辙叉的位置准确，不偏离，不错位。

⑶对于固定型钝角辙叉，经常保持轨距为1440mm，轮缘槽宽为 44mm。

⑷属于道岔构造上的缺陷或铺设施工遗留下来的病害，则应有计划的在构造上进行综合改造。

㈣辙叉轨距不合标准

1.产生原因

⑴辙叉翼轨作用边与护轨头部外侧距离大于1348mm。

⑵辙叉心轨作用边与护轨头部外侧距离小于1391mm。

⑶一般情况护轨轮缘槽宽度不在42～44mm范围内。

⑷辙叉心时论至心轨宽50mm处，轮缘槽宽超出45～48mm范围内。

⑸轨距及水平超限。

双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。

三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。

复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。

除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。

如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。