【Man哥语】
近日，京昆高速发生37车连环追尾事故，造成4人死亡40多人受伤，关于这事故吧，其实不想说太多，雨雪天路滑，又是一堆大车，加上有些微面被动安全性差，还有些车一键自燃。要不咱还是看看怎么增加主动安全吧。之前小伙伴们看过这篇《10年别克君越车主自学成专家 车真是被开坏的？》文章吧，这位小伙伴又来了，这次老司机晒发车经验，不对是开车经验。
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特朗普当了美国总统很大的原因是他突破了美国政界普遍存在的政治正确怪圈，同样我也是一个很反感政治正确的人，借着他的西风我也谈谈我多年政治不正确的车辆安全经验。全文观点都是一家之言，觉得我是怒路党的你就当个笑话看不必认真。
由于工作原因，我遇到的车祸确实比较多，同时我开车确实有点敢拼敢抢，单位同事送了我个外号，巴伦支海的外科医生。（不懂的自行百度）。我准备分两个层面和大家聊聊怎么保证自己的生命和财产安全。（光保命，背一屁股债也不幸福）
1.什么样的车安全
很多人都和我说什么沃尔沃如何安全，日本车如何不安全，美国车如何硬。其实首先就要树立一个观念：哪个车都不安全，都不能保证你在货车面前全身而退，开车安全的第一要素都是人，开车的人。
车安全只能让你70分变85分，绝不是不及格变及格。
2.买车从安全考虑尺寸和离地间隙都要适中
以我的经验车太小的谈安全都没有多大的意义，就好比一个轻量级选手参加无限制格斗赛一样。
但是太大的车也不安全，因为碰撞是个相互的事，车体越宽大发生碰撞的概率就高，尤其是小重叠面积碰撞的概率更高，因为绝大部分人的本能都会打方向躲避，往往后果就是造成一个小面积撞击。
再宽大的车体，受力面积小的情况下即使保了命你的车也是大修或者报废。
离地间隙太低的车很容易由于路面的特殊情况造成悲剧，比如有的城市稀里糊涂爱在路边弄个毫无标识的水泥台子作为公交站台，在特殊的光线条件下你很可能开上去，一旦上去了我估计你这车也大修了。
底盘太高的车必然极限低，好比你踩着高跟鞋躲避车祸一样。同时，遇到受过特殊训练的司机，开越野车的人往往占不到任何便宜往往会被顶翻。
所以可以看到美国警察追车很少用那种全尺寸越野车追你，而是用轿车，suv用来当路障堵你。同时越野车在城市环境里被右侧轿车加塞时是很难判断距离的。
综上所述，买中型车是比较好的选择。当然，如果你是后座买家那就是另一套原则了，你就捡贵的买就是了，毕竟钱认识货，尤其是针对后座买家车型。
3.买车尽量买操控极限高的车
操控极限高就好比你天生就是身体好又长又粗一样。至于如何实现的极限高那是汽车工程师的事，你只管开。
举个极端例子，我去4S店试驾马自达阿特兹，在80km 的直线行驶着，突然左侧车道我五米前的车直接右拐要拐到他右侧三条车道外的加油站入口，我急打方向闪开相对距离，然后地板油又连续回到了自己的车道，整个过程车没偏轮胎都没响，而那辆脑子进水的凯越被我吓的往回猛打方向最后失控撞到了花坛里（也算是给他上了一课拐弯要看后视镜吧）。
所以麻烦各位试驾的时候胆子大点，为自己未来好几年的安全负责任。
4.买车尽量买视野好的
能看到车头，反光镜可视面积大，后窗可视面积大，A，B柱不要过于粗壮。能做到这几点就算是视野不错了，这方面我感觉奔驰E算是不错的，大家可以参照对比。
5.转向和车身姿态要匹配
这个其实在试车过程中可以试，遇到右拐小弯时保持一定速度，不要踩刹车，完全用方向控制车过弯，如果可以一直细腻、匀速的打方向，且能等距紧贴人行道那就很好，举个例子，红旗H7和传祺GA8对比，虽说都不是特别好，但可以感受下什么叫看似不咋地的内饰和手感却有个好底子，啥叫钱都用在内饰和壳子上了。
6.车动力适中，响应从容最安全
总的来说动力弱的车并不安全，因为你缺少了一种避险的可能。响应慢半拍或者特别神经质的变速箱也不能在关键时刻带你避开危险。
比如新思域那个CVT就属于做不到随心所欲的。某种程度卡罗拉双擎这类油电混合动力车有先天优势。马自达创驰蓝天的变速箱也是标杆。
宝马3系的ZF也很不错。百公里加速能进9秒就足够了，9秒在市区只要路面预判意识到位就是干保时捷，法拉利都不是梦。气不顺了还能让人家给你出钱补补漆。
7.刹车距离短
刹车踏板反应均匀，抗热衰减能力过硬，车点头不严重的相对会好些。前几个简单的我就不说了，重点说说急刹点头。
往往追尾的后车比较惨都是因为刹车点头后防撞梁完全没能发挥作用。所以刹车姿态越稳的车也能安全。
8.买辆可靠性高的车
这个事我也不说哪些车，麻烦大家到身边的修理厂去看看，你会发现修理老板买车都有共性，修车要过夜的也有共性，来修理厂的车哪种多，哪些车型是常客你通通会心里有数。
如果你在高速上遇到方向机卡死，在下坡的时候刹车油管炸了，不怕你是导弹车司机，这情况也是一半技术一半命。
大概买车就这些，如果大家觉得不错告诉俺，再抽空写写开车的一些经验。
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