自古以来，各大汽车厂商之间的合作已是家常便饭，例如大众集团，这家公司旗下各种车型共享零部件、发动机以及平台，一点也不新鲜。别说同门兄弟了，就连一些看似毫无关联的两家车企，也会拼命寻找类似的合作机会，实例多达上百个。那么今天，我们就来讨论下有关于发动机共享的问题，在这里，你会发现很多意想不到的事情，例如一辆SUV可能装有法拉利的发动机，一辆法国轿车拥有着玛莎拉蒂的心脏，亦或是来自西班牙的掀背车，却搭载着保时捷发动机……
No.1 阿尔法·罗密欧Stelvio Quadrifoglio
虽说法拉利业务早已被FCA剥离，但二者之间依然有着一些利益关联，例如阿尔法·罗密欧的高性能SUV——Stelvio Quadrifoglio，其2.9L V6双涡轮增压发动机由法拉利制造，最大功率510马力。“法拉利”三个字就注定它不会怂，这款车的百公里加速仅需3.8秒，极速可达282km/h。
No.2 阿斯顿·马丁DB11
用V8替代了自家招牌的V12，想必会让这款车亲民得多，尽管不少人对此存在非议。几年前，阿斯顿·马丁与奔驰达成合作，从此DB11就成为了首款搭载AMG发动机的阿斯顿·马丁。这颗4.0L V8双涡轮增压发动机最大功率可达502马力，百公里加速仅需4秒。
No.3 雪铁龙SM
很多人认为，雪铁龙SM的诞生具有很强的革命性。1970年，它亮相于巴黎车展，明明有着轿车的车身，却看起来那般野性，此外，它的魅力还在于来自玛莎拉蒂的这颗V6发动机。自1968年至1975年，玛莎拉蒂归雪铁龙所有，这两个品牌看似毫无关联，却始终在进行着一些资源共享。雪铁龙SM的发动机就是再好不过的例子——这颗2.7L V6发动机自玛莎拉蒂的V8发动机衍生而来，最大功率170马力。
No.4 道奇锋哲
当全世界都在讨论大众和福特那点故事时，我们或许有必要了解一下大众与美国车企最早的渊源。由于当时美国制造的柴油发动机并不先进，道奇便选择从欧洲引进，此次的合作方正是大众。“联名款”车型名叫锋哲，搭载大众的2.0L TDI涡轮增压柴油发动机，最大功率140马力，既保证了性能，又能带来足够的燃油效率，这个做法同时也有利于道奇在欧洲市场的发展。
No.5 蓝旗亚Thema
上世纪八十年代，蓝旗亚有一款经典车型，名叫Thema，它与菲亚特Croma和萨博9000共享平台，按理说它是一款再平常不过的车——如果不是有这台V8发动机的话。这台2.9L 32气门V8发动机可不一般，它来自于法拉利308。在移植到Thema身上之前，发动机在曲轴等地方做了一定程度的改良，不过马力由240匹降低至了215匹。Thema的百公里加速不到7秒，当然不要忘了，它可是前驱车。
No.6 迈凯伦F1
上世纪九十年代初，迈凯伦开始了F1的研发，只是那时他们缺少一颗合适的发动机，经过慎重考虑，在pass掉本田和五十铃之后，他们选择了宝马。宝马M部门的Paul Rosche为迈凯伦量身定制了这颗6.1L V12发动机，最大功率635马力，极速可达385km/h，百公里加速只需3.2秒。
No.7 奔驰A级
也许你会认为，雷诺和奔驰的合作，仅限在显示屏之类的小部件上，殊不知他们还有更深层次的“交易”。戴姆勒与雷诺日产三菱联盟达成的共识，注定了此次合作的开始，第四代奔驰A180d采用的正是来自雷诺的发动机，这颗1.5L涡轮增压柴油发动机最大功率115马力，峰值扭矩260牛·米。
No.8 三菱戈蓝
上世纪八十年代末，三菱想在戈蓝这款车上搞点大事情，于是便求助于AMG。通过各种零部件的升级，AMG将2.0L四缸4G63发动机的最大功率提升至170马力，最高转速也达到了8000rpm，加强版依旧采用前驱。最终，这款加强版戈蓝只生产了500台。
No.9 西雅特Ibiza
1984年，西雅特发布了Ibiza，与菲亚特分开后的第一款车。它凝聚了多国大咖们的心血，外观由意大利设计师乔治亚罗设计，车身由德国工程公司Karmann打造，动力则是出自保时捷之手。保时捷曾为西雅特提供过两款发动机，分别是1.2L和1.5L，最大功率分别为62和90马力，此后还推出了100匹的版本，取名为SXI。对了，还有个1.7L的柴油版，不过仅有可怜的55匹。
No.10 保时捷914
914是保时捷历史上口碑较差的一款车，因为它并不是一辆纯粹的保时捷。上世纪七十年代初，为了挽救并不太景气的公司，保时捷选择推出一款平民跑车来吸引更多消费者，于是914诞生了。大众为914提供了三款水平对置四缸发动机，分别为1.7L、1.8L和2.0L，即便是2.0L，最大功率也只不过是99马力而已。
轮到你说：还有哪些发动机让你印象深刻的？
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