不知从什么时候开始，“女司机”和“马路杀手”画上了等号，很多人谈“女司机”色变如临大敌。
不说这种论调是不是负责任、人们是不是愿意接受，女司机正越来越多是不争的事实。从大的社会和经济层面看，人们生活好了、完全能消费得起汽车，女性朋友买车、开车也是天经地义；从小的汽车本身来看，不断升级的科技，让汽车变得越来越容易控制、功能越来越多，也是女性司机数量增长的原因之一。
为什么以前的汽车不受女司机的欢迎？首先是离合、制动、油门三个踏板和手动变速器之间的配合，像“坡起”这种考验油离配合有时还要加上手刹的综合科目，最容易引起女性朋友的反感；其次是移库倒库，不管是扭头看车尾还是直接看后视镜，女性朋友找错参照物的比例似乎比男性更高；还有打方向，以前有些驾校教练车的助力方向很不给力，走一趟井盖下来，胳膊还是挺吃力的，也给广大女性留下心理阴影。
倒车雷达和倒车影像的加入，让移库倒库变得容易。倒车雷达可以在侦测到障碍物时发布警报声，不过当障碍物的体积或者高度达不到一定数值，倒车雷达就无能为力了。这时倒车影像会起到更大的作用：以实时影像来帮助驾驶员做好倒车入库或者移库的动作，如此便利的配置绝对是新手们的福音。像远景X1这样的入门小车，也会贴心地为用户配备这两项配置，女司机们的烦恼又少了一层。
其实还有一个并不引人关注的变化，也是女性司机数量增加的原因，就是助力转向系统。
从没有方向助力到机械液压助力转向系统（HPS）——电子液压助力转向系统（EHPS）——电动助力转向系统（EPS）的发展，如今的汽车方向盘，两个指头就可以轻松拨转，力量偏弱的女司机也不必非得有麒麟臂才能开车。
机械液压助力转向系统出现最早，缺点也最明显：发动机动力损失较大、保养麻烦、油泵油路使用寿命短，如今正淡出舞台。电子液压助力转向系统依靠单独的电动机给油泵油路提供动力，发动机的动力损失减小，反馈给驾驶员的路感却没有打折，很多制造成本和售价都不高的轿车，都采用电子液压助力转向系统。
电动助力转向系统（EPS）更高级一些，由电动机替代油泵，也就没有了油路、传送带、皮带轮等等一系列零部件。汽车转向时，转矩传感器将信号传递给ECU，ECU再向电动机发出指令，由电动机输出相应大小和方向的助力转矩。汽车不转向时，ECU不会向电动机发出指令，电动机就不工作，可以说是“随速、随向调节”，具有结构简单、能耗更低、传动效率高等更多的优点。不过由于EPS电子元件更多，成本比液压助力转向系统高，所以基本配备在售价较高的中高档轿车上。
应该说EPS是目前三种助力转向系统中的高级形态，只不过由于成本的原因，很多价格并不高的小型车依旧以电子液压助力转向系统为主。当然，也有良心企业为售价只有几万元的小车装配了电动助力转向系统（EPS）。虽然这个系统平时处在不可见的位置，但其带来的便利性是实实在在的。
远景X1是一款顶配车型售价都不到6万元的小型城市SUV，却配备了高级的EPS（电动助力转向），车辆高速转向时助力更有力、更沉稳，低速转向时操控更轻便，同时减少发动机能耗、综合省油5.5%，更没有液压机构漏油、脏乱的缺点，可以说是在“暗处”为用户省了不少事。而放眼同价位的众多车型，多数依然靠电子液压助力转向系统打天下。
另外，远景X1还会制造更多惊喜：能跟紧凑型SUV媲美的170mm离地间隙、散发着“野味儿”的行李架和大包围、尺寸达11.6英寸的触控大屏……它能给的，超乎你想象，而且还是自动挡。
所以，当大家看到路上女司机日渐增多的时候，要怪只能怪车越来越容易开、入门级的小车上却有越来越多的高成本配置。
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