脱硫塔工作原理
本系统脱硫循环为塔内循环方式，锅炉含硫烟气经风机加压由喷淋脱硫器底部进口进入脱硫器，脱硫器底部为存液区，加装一台侧搅拌器。塔体中部加装三层喷淋布水装置、两层除雾器及三层反冲洗装置。喷淋布水装置为全覆盖型，在脱硫器内充满碱性水雾，塔内无死角。每层喷淋层安装多个喷头。选用选用碳化硅涡旋形喷头，具有耐腐蚀、不易堵塞的优点。烟气在塔体内上升过程中，含硫烟气通过各级喷淋装置，极大地增加了与碱性水喷液的接触面积，烟气中的残存颗粒被清除；烟气中所含的硫与碱液相遇并发生化学反应。这样含硫烟气通过三级喷淋装置与由上向下的碱性水滴、泡沫和烟气充分混和，多次发生化学反应，烟气中残留的尘粒及硫在冲击碰撞、粘附的循环机会多。使烟气中的有害物质及硫被全部净化。脱硫，脱硫效率＞90％，达到国家排放标准要求。
其中干法包括选择性非催化还原法(SNCR)、选择性催化还原法(SCR)、电子束联合脱硫脱硝法;半干法有活性炭联合脱硫脱硝法;湿法有臭氧氧化吸收法等。
在众多脱硝方法当中,SCR脱硝工艺以其脱硝装置结构简单、无副产品、运行方便、可靠性高、脱硝、一次投资相对较低等诸多优点,在日本和欧美得到了广泛的商业应用。
SCR脱硝SCR装置主要由脱硝反应剂制备系统和反应器本体组成。通过向反应器内喷入脱硝反应剂NH3,将NOx还原为氮气。由于此还原反应对温度较为敏感,故需加入催化剂,以满足反应的温度要求,增强反应活性。
和柴油的低硫化大大减轻了环境污染，特别是各国对燃料油低硫化政策已达成共识。但是在燃料油低硫化的进程中，出现了人们未曾预料到的效应，主要表现为：
润滑性能下降，设备的磨损加大
1991年，瑞典在使用硫含量为0.00%的柴油时，发现燃料泵产生的烧结和磨损甚至比普通柴油的磨损还要严重。日本也对不同硫含量的柴油作了台架试验， [1]结果也确认了柴油润滑性能下降的问题。其主要原因是在脱硫的同时把存在于油品中具有润滑性能的天然极性化合物也脱除了，从而导致润滑性能下降，设备的磨损加大。