但是飞机的燃油为什么不用汽1油?
用!航空汽1油一般是用在活塞式航空发动机,也就是用在活塞式飞机上。空气喷气发动机不用汽1油因为汽1油不安全,容易挥发,太容烧,大型飞机飞机加满油可能半空中就没油了。同时航空煤油相对于航空汽1油而言,航空煤油辛烷值更高,提供的动力更强劲!美国生产的Zippo防风打火机其实用的就是航空煤油。航空煤油电导率小,在收发油过程中易产生静电,积累到一定程度容易产生火花放电危险。
国航一架747客机使用生物燃油试飞成功
一般煤油和航空煤油的分子式都是CH3(CH2)nCH3(n为8~16),只不过航空煤油更纯,杂质含量微乎其微。判断航空煤油和一般煤油不从成分上看,而是从一些指标如它的发热值、密度和低温性能,此外,还对它的馏程范围和粘度也有一定的要求。与国外对航煤的质量管理类似,中国对航煤添加剂的标准、质量认证、市场准入都非常严格,有效地保证了国内1供应商的航煤质量。我国生产的航空煤油净热值每公斤不小于10250大卡,密度不低于0.775克/立方厘米。喷气式飞机的飞行高度在一万米以上,这时高空气温低达-55C~-60C,这就要求航空煤油在这样的低温下不能凝固。
点灯照明和各种喷灯、汽灯、汽化炉和煤油炉的燃料;也可用作机械零部件的洗涤剂,橡胶和制药工业的溶1剂,油墨稀释剂,有机化工的裂解原料;玻璃陶瓷工业、铝板辗轧、金属工件表面化学热处理等工艺用油;有的煤油还用来制作温度计。航空煤油的洁净度喷气发动机燃料系统机件的精密度很高,因而即使是细微的颗粒物质也能够造成燃料系统的故障。根据用途可分为航空煤油、动力煤油、照明煤油等。
喷气燃料(JET FUEL)
1.概述
喷气燃料又称航空煤油,馏程范围一般在130~280℃之间。喷气燃料的主要指标是密度和冰点,要求密度高,冰点低。目前我国生产的喷气燃料分为5个牌号:
1号喷气燃料(RP-1)与2号喷气燃料(RP-2)为煤油型燃料,馏程为135~240℃,结晶点分别为60℃和50℃,两者均用于军1用飞机和民航飞机。
3号喷气燃料(RP-3)为较重煤油型燃料,馏程为140~240℃,结晶点不高于46℃,闪点大于38℃,用于民航飞机。
4号喷气燃料(RP-4)为宽馏分型燃料,馏程60~280℃,结晶点不高于40℃,一般用于军1用飞机。
5号喷气燃料(RP-5)为重煤油型燃料,馏程为150~280℃,结晶点不高于46℃,闪点大于60℃,适用于舰艇上的飞机使用。
进出口油品中以3号喷气燃料为常见。
为保证航煤质量,及时排除游离水及沉淀物,美国军1用标准MIL-STD-1518B 也规定航煤储罐罐底需设排污口,且规定排污管道流速不宜过大,阀门应半开,以防航煤因涡旋流入排污口阻止污水及时排出[7]。储罐使用时间过长,油品的渗漏事故将会增大,为预防控制煤油渗漏,美国从1989年开始对国内油库进行改造,设计出新型结构(图2)。柴油黏度太大,在活塞发动机里不适合,因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的,才能跟高压高温空气充分混合,产生猛烈燃烧。储罐采用锥底设计,锥底下设置渗漏检测的二次密封装置,一旦发现罐体渗漏,从储罐旁边测漏井中可立即检查到,并迅速采取措施以减小损失,该种罐型在国内并未得到推广。