添加抗车辙剂的沥青混合料，其动稳定度达到8000~10000（次/mm）的指标是常见的，较未添加提高约3~5倍；模量也会有所提高，但提高幅度相对较小，尤其是国内现行指标体系下的静态模量，提高幅度往往在30%~50%之间，动态模量提高幅度相对较大，但也很少达到复数模量（15℃，10Hz）≥14000MPa的技术指标。
模量为应力与应变之比，在应力一定的条件下，模量提高则应变减小，反应到路面结构则是模量提高路面变形减小，故高模量沥青混凝土还有一个附加功能是可抗车辙，这也是造成国内应用中常常将二者混为一谈的原因。
将防车辙剂放入沥青混合料搅拌罐中，在170~180°C的温度下，先与矿料干混软化，然后加入沥青混合，防车辙剂-车辙剂颗粒与沥青形成胶结作用，从而提高沥青的性能。提高沥青的软化点；对温度的敏感性降低；增加沥青和矿集料的粘附能力。抗车辙剂中的弹性组分具有在较高温度下弹性恢复路面变形部分的作用，从而减少成型沥青路面的长期变形。
基本优势：
(1)储存：可常温储存，无需特殊设备。
(2)运输：抗车辙剂为固体颗粒，运输方便，无需特殊运输工具。
(3)施工：在拌和、摊铺、碾压过程中，无需对设备进行改动。
抗车辙剂是一种沥青路面材料，主要用于增强道路的耐用性和防滑性能。其主要成分包括聚合物、纤维和矿物质等添加剂组合而成。在制作过程中，首先需要将原材料进行加热软化搅拌均匀后使用，然后加入高比例的外掺物——聚合物改性沥青（一般占集料的3%-6%）。接着利用特殊的生产工艺将其混合成具有一定流动性的胶凝状物质，通过多道工序完成摊铺碾压定型即可形成路用产品。这种材料的优点在于能够显著提高普通沥青混凝土的高温稳定性和低温韧性，并且不会对原沥青的性能造成影响；同时其耐久性强、使用寿命长且成本较低廉，因此被广泛应用于高速公路建设和城市公路改造工程中。