1993年全线改建为“‘四快二慢”的水泥混凝土路面，在2005年试铺了km的共振碎石化的试验段，在2007,2008年分别进行了大范围的共振碎石化革新，具体里程与路面结构，32同三国道“白改黑”工程，同三国道始建于1989年，为二级公路城镇段，同三国道为四快二慢，设机非分隔带。该路于2006年进行大修。原机动车道路面结构组合为:。cm水泥混凝土路面面层+cm粉煤灰三渣基层+cm砾石砂垫层。根据交通流量计算。同三国道改建后沥青路面预设使用期内一条车道上的累计标准当量轴次为次/车道。
碎石化技术在实际应用的过程中，要根据施工地区水泥路面的真实情况来应用。如果路面破坏的程度不是很严重时，会应用该项技术处理水泥路面，如果想要避免不均匀沉降现象的产生，可以在原来道路的表层上铺设一层砂石，为后续的施工做好准备，对于这种路面破坏不太严重的情况，不用碎石机就可以实现对路面的处理工作，可以将碎石机应用在有需要的地方。
在施工中发现，破碎一般分两幅施工，在第二幅施工时，由于多锤头破碎设备自重大，其轮胎在破碎后的；路面上驶过，使已破碎的路面严重粉化，影响后期的乳化沥青效果。因此需要改变两幅之间的施工宽度。王永顺在“多锤头碎石化技术的应用研究”中介绍：在碎石化后的表层喷洒慢裂乳化沥青，量为2。5~3。0kg/m2沥青含量为50%~55%。乳化沥青破乳后，撒布适量石屑，采用光轮压路机静压，石屑用量不宜过多，以不粘轮为标准。RPB用于板块性较差的水泥路面，通过设备产生的自振与水泥面板产生共振，从而将旧混凝土板破碎成较高强的粒料层，有效防治反射裂缝。目前，国内对共振碎石化技术的研究较少。