登凯供应链——河北到阿布贾海运
一般地，发货人找的货代，发货人就是主顾，货代就会尽量压低费用来取悦发货 人，于是少收费用，而到了目的港去多收客户（收货人）的钱，拆东墙补西墙，反之亦然。这就是为什么同样一批货物，如果做的是CNF，咱们自己找货代，费用就比较低；由于省了中转环节，货物直接到港，丢件损件的概率也是降到1低。而做FOB由客户指1定货代的话，人1民币杂费就高出很多的缘故。
登凯供应链——山西到奥贡海运
整箱货正好符合出口和进口国家的海关查验、封关、放行的1小单位，一批货物，只要出口人和进口人提交的单据合理合法并且完整无缺，出口海关和进口海关 办妥相关手续和征收相关税费以后，均会很快予以通关放行。而拼箱货就不会有这么简单和快捷。只要集装箱里的货物有一票货物的单证出了纰漏，出口海关就不会 对该货物放行。因为出口海关必须对出关的集装箱做好关封以后才允许载货集装箱出境。因此，同一个集装箱里，任何一家货物不通关，势必影响其它货物的及时出 口和运输。共享VTS服务站根据发现该船时的位置与速度，推算出其可能所处的水域范围，之后与该范围内的船舶尤其是有引航员在船的船舶逐艘进行联系核实，终于再次掌握了“SHANGHAO”轮的实时动态。
登凯供应链——四川到尼日利亚海运
中巴为什么这么重视电子数据互换？
报道称，上财年巴基斯坦对华出口17.4亿美元，自华进口达157亿美元。但据很多官1方和非官1方研究表明，大约有30-60亿美元的自华进口存在报关现象。
今年4月30日，中巴共同宣布启用电子数据交换系统。11月份巴总1理访华后，中巴双方再次签署谅解备忘录，电子数据交换进入实际运行状态。中巴双方将每季度交换一次出口数据，打击报关现象。
登凯供应链——贵州到尼日利亚海运
现今，做跨境电商的卖家日益增多，随着生意的红火，订单量的增加，不少卖家对物流运输成本的控制要求逐渐提高，
海运专线，顾名思义，相当于直通车，不经中转港，直接到达目的港。以美国海运为例：海运出口到美国洛杉矶港，起运地在深圳，航线即是深圳盐田港-洛杉矶港。
海运专线优势有哪些呢？
优势一：安全保障。 由于省了中转环节，货物直接到港，丢件损件的概率也是降到1低。
优势二：时效保障。 海运专线有自己的固定船期航次，及时到货，准时装柜，定时开船。
优势三：服务保障。 专线意味着的跟单售后团队，带来非一般的服务体验。
海关1总署公告2018年第29号（关于中国—巴基斯坦自贸协定原产地电子联网有关事宜的公告）
为进一步推动《中国—巴基斯坦自由贸易协定》（以下简称《协定》）的实施，便利《协定》项下合规货物通关，自2018年4月30日（含当日，下同）起，“中国—巴基斯坦原产地电子信息交换系统”正式上线运行，实时传输《协定》项下原产地电子数据。
登凯海运——海运提单种类
根据不同运输方式，提单可分为直达提单（DIRECT B/L），转船提单（TRANSHIPMENT B/L），联运提单（THROUGH B//L）和联合运输提单（COMBINED TRANSPORT B/L）等。直达提单是承运人签发的由起运港以船舶直接运达目的港的提单。如起运港的载货船舶不直接驶往目的港，须在转船港换装另一船舶运达目的港时所签发的提单，称为转船提单。如果货物需经两段或两段以上运输运达目的港，而其中有一段是海运时，如海L，海空联运或海海联运所签发的提单称为联运提单。所以转船提单实际上也是联运提单的一种。而联合运输则必须是两种或两种以上不同的运输方式的连贯运输时，承运人所签发的货物提单。因此，联合运输提单也叫多式联运提单。忘了说一点，尼日利亚拉各斯登凯公司总部位于20,PARKLANE,,GRA。目前在实际业务中，不少船公司把联运提单与联合运输提单使用同一格式，只是在作为联合运输提单使用时，必须在提单上列明起运港和目的港外，还要列明收货地，交货地及前段运输工具名称等。
西非经济开放度不断扩大，以西非经济共同体为支撑的贸易体制也逐渐统一和发展，外商投资、进出口贸易不断增加。作为西非经济共同体的成员国，尼日利亚的消费市场更具活力，中国作为尼日利亚的主要进口国，国内不少小微外贸企业也开始开拓这一片新兴市场。作为早开拓西非与中国海运市场的公司，广州登凯供应链管理有限公司已经活跃了近30年，致力于为西非与中国的商人、外贸企业提供多元化的海运服务。登凯国际物流对此后起的市场也投入了较大的人力物力，广州到刚果金海运定然会蓬勃发展，我们拭目以待。
海运，即是海洋运输，是现在海运公司的。它不同于空运、汽运、铁运，不论是从形式上、价格上、规范运作上都有不同，所以有传播这种海运知识的必要，让更多的商人去体会和实践，让这种安全的运输方式逐步的在很大程度上被人接受，以及这种方式给商业机构带来实实在在的利益和好处。所以传播和交流内贸集装箱海运知识是让已经有这种运输的商家和正在想使用这种运输方式的商家开始了解和熟悉它。国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海运公司进行运输。海洋运输的运量大，海运费用低，航道四通八达，是其优势所在。因为，报关需要报产地证号，如果报关时没有产地证号，货物到达目的港，可能无法再享受关税优惠。