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义乌到文莱专线与您分享海洋货运风险较大。由于船舶海上航行受自然气候和季节性影响较大，海洋环境复杂，气象多变，随时都有遇上狂风、巨浪、暴风、雷电、海啸等人力难以抗衡的海洋自然灾害的可能，遇险的可能性比陆地、沿海要大。同时，海洋运输还存在着社会风险，如、、贸易禁运等因素的影响。为转嫁损失，海洋运输的货物、船舶保险尤其应引起重视。
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义乌到文莱专线与您分享国际多式联运的定义与特征
国际多式联运（MultimodaI Transport）是一种以实现货物整体运输的化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。然而，它与传统的单一运输方式又有很大的不同。根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》（简称“多式联运公约”）以及1997年我国和共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内地点交付的货物运输”。
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义乌到文莱专线与您分享国际快递中计费重为什么要以体积重和实重相比较取大值？
因航空装货大小与重量都有区分，所以可能有的朋友会问，国际快递为什么要用体积重和实重相比较然后取大值去算运费。货物就摆在那里，为什么就不能按照货物的实际重量是多少就按照多少去计算运费呢？这就牵扯到运输工具飞机内部空间的问题了。
首先要知道的是一架飞机的舱位空间是有限的，比如波音747全货机满载情况下可以装105吨/660CBM左右的货物，如果运输的都是一些棉花、泡沫、塑料制品等泡货，这些货物一般实重都很小，但是占的空间就大了，可能只装实重50吨棉花就已经满舱，那剩下55吨左右的装载重量就浪费了，航空公司得亏的一塌糊涂。
同样的，如果货物都是金属、大型机器、黄金等货，这时候载重可能一下子就够100吨，但只用了330CBM的舱位，还剩下一大半舱位是空的，航空公司也亏哭。
因此，的状态就是重货和泡货互相合理搭配，刚好填满飞机舱位，同时达到飞机的满载重量，这样航空公司的利润才能化。
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义乌到文莱专线与您分享
流程是指海外出口商委托货运公司将货物运输到地点，出口商按照一定的货运收费标准向货运公司支付，货运公司提供服务，确保货物安全。
根据运输方式的不同，可分为进口海运代理、进口空运代理、快递进口代理和进口陆运代理。
一、代客户与外国买家签订出口成交合同，制作形式;
二、代客户与国应商签订采购合同;
三、代合同执行程度;
四、按合同规定代制进口单证(.箱单);
五、代报进口商检、卫检;
六、配合办理进口所需的进口许可证(自动进口许可证、重工业进口许可证、进口机电证等);
七、配合办理进口许可手续;
八、代理进口报关;
九、代理进口运输;
十、代理进口收汇、结汇;
十一、代理进口文件。