本标准规定了扛轮汽乍和低速货车用钢板弹赞的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装和贮存。
本标准适用千一轮汽车和低速货车线性(等刚度;非线性侧度〕特性的钢板弹簧总成(以下简称板簧)
常用术语：
弧高：板簧两支承点连线与第y片凹面间比较大的垂直距离
自由弧高：板簧在无负荷时的弧高。
额定静负荷弧高：板簧在承受额定垂直负荷卜的弧高，简称“静弧高邹。.单位为毫米(mmJ,.
变形和暂时变形：板簧卸载后自由高度、弧高的变化不能恢复的部分称为变形，能恢复的部分称为暂时变形。
板簧总成：按板簧图样要求装配完成的产品
总成宽度：板簧产品在U型螺栓夹紧范围内及装人支架滑动部分的宽度
卷耳宽度：簧p在卷耳部分的宽度
主片：带有卷耳或装入支架淞动部分的簧p
工作极限负荷：弹簧正常工作中能出现的比较大负菏
螺旋弹簧：是现代汽车上用得比较多的弹簧。它的吸收冲击能力强，乘坐舒适性好；缺点是长度较大，占用空间多，安装位置的接触面也较大，使得悬架系统的布置难以做到很紧凑。由于螺旋弹簧本身不能承受横向力，所以在独立悬架中不得不采用四连杆螺旋弹簧等复杂的组合机构。
出于乘坐舒适性的考虑，我们希望对于频率高且振幅小的地面冲击，弹簧能表现得柔软一点，而当冲击力大时，又能表现出较大的刚性，减小冲击行程，因此需要弹簧同时具有两种甚至两种以上的刚度。可采用钢丝直径不等的弹簧或螺距不等的弹簧，它们的刚度随负载的增加而增加。
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