聚氨酯叉车轮胎使用受力情况.
聚氨酯叉车轮胎使用受力情况:在垂直方向有垂直反力,切线方向有纵向和横向反力, 使轮胎在这些方向存在整体或局部的相对滑移,引起胎面磨损及变形;在胎体内部产生拉伸、压缩而引起材料疲劳,从而降低强度;在帘布层之间产生剪应力,当此应力超过帘布层与橡胶层间 的吸附力时,就会出现帘线松散现象;在轮胎变形中,外胎与内胎之间也会发生磨擦生热,一部分热量散发在空气中,另一部分热量积累起来,导致轮胎温度升高的、性能下降,使轮胎非正常磨 损增加,引起帘线松散、折断及胎体等现象.
聚氨酯叉车轮胎的修理:
1)轮毂内外轴承座孔磨损大于0.05mm时,应镀铬修复.
2)油封座孔不均匀磨损或有0.15mm以上的凹痕,可焊补修复.
3)与制动毂接触的圆周面应平整,对其轮毂中心线的圆跳动大于0.1mm时,应予车削加工修复.
4)轮毂的制动毂出现裂纹时,可开坡口焊接并车平.
5)固定半轴螺栓孔内螺纹损坏时,可堆焊后,重新钻孔攻丝.
6)与半轴突缘接触的端面圆跳动不大于0.1mm时,应予修修正.
叉车实心轮胎厂家添加炭黑补强原理
叉车实心胎作为传统充气轮胎的换代产品，广泛应用于矿山、工厂、港口、仓库等速度慢负荷高的场合，由于这些场合的路面条件比较苛刻，对于胎体性能要求就随之提高。②气压要达标：驾驶员要按照车厂的规定给轮胎充气，当轮胎气压低于标准值时，轮胎胎肩的磨损急剧增大。目前实心轮胎多为橡胶胎，为了使橡胶胎得到较好的性能，大量使用碳黑补强。那么，炭黑的补强原理是什么呢？
炭黑主要用于橡胶工业中的轮胎为主要产品。轮胎工业使用的炭黑约占整个橡胶工业所需炭黑的80%以上。一般将各种机动车辆(包括摩托车)轮胎以外的其它橡胶产品统称为“橡胶制品”。橡胶制品每年所消耗的炭黑大约占橡胶用炭黑的20%。
按照补强理论，炭黑对橡胶的补强主要取决于炭黑的粒径、结构程度、表面活性三要素。平衡标志：用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧，表示轮胎此处很轻，组装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性。需要强调的是：再好的炭黑，如果不把它均匀的分散在橡胶中，是无法发挥其补强作用的，因此，炭黑在橡胶中的分散性能及其分散后的分布状态和结构，直接关系到硫化胶的物理机械性能。显然炭黑单用与不同品种的炭黑并用，其分散过程与分布状态会有很大的差别。
炭黑是补强填充体系中重要的补强填充剂，对橡胶胶料的物理机械性能和加工工艺都有重要影响，但对于胶料的耐热、耐油、耐腐蚀性介质等性能的影响远不及橡胶、硫化体系以及防护体系大和直接。聚氨酯叉车轮胎是我公司的主营产品之一,介绍一下聚氨酯叉车轮胎的安全性能：聚氨酯叉车轮胎优良的安全使用性能,有利于提高工作效率。正由于这种缘故，一般橡胶配方人员对某种炭黑的具体性能指标不如炭黑技术人员重视，往往只重视选用某种类型炭黑，而不详细考察使用炭黑的具体指标，或通过不同品种炭黑并用，炭黑与无机填料并用达到制品的使用要求。所以很难量化炭黑具体物化指标的影响。