车间吸尘设备主要采用纤维织物制成。车间吸尘设备选择不同穿孔率的多孔板，调整真空吸尘器的功率和阀门调节试验系统的流量。根据除尘方式的不同，袋式除尘器可分为振动型、气环型、脉冲型、声波型和复合型5种。车间吸尘设备主要由布袋、抖动除尘器和布袋悬挂装置组成。袋式除尘器的除尘过程主要包括以下几个阶段：过滤阶段和除尘阶段。当含有固体颗粒的电厂粉尘通过由纤维制成的布袋时，由于惯性、静电和扩散，固体颗粒被袋式过滤器去除。
通过车间吸尘设备集尘器的空气入口，其中固体颗粒被分离并收集在布袋中。这个过程发生在袋子的纤维成分上，或者在袋子表面的灰尘层上。由于电除尘器主结构及电路连接处均设有阴极板和阳极板，经过多年的除尘，车间吸尘设备主结构中的烟雾中有害因素较多，内部环境较为复杂，因此电除尘器主要结构部件的检测必须由人员进行。通过集尘器过滤的工业粉尘通常从空气出口排出。沉积在袋表面的灰层通过机械振动与袋分离，进入灰斗。在过滤阶段，通过物理作用在袋子表面形成的灰层成为袋子的主要过滤层，从而提高了袋子的除尘效率。自20世纪60、70年代以来，欧洲、美国、日本等国家对电袋除尘技术进行了试验与研究。一些电袋除尘器已经投入使用。国内车间吸尘设备技术发展较晚，但迄今为止已取得一些突破。国内外采用电袋除尘器治理电厂的比例逐渐增加。目前市场上的袋式除尘器主要有COHPOC系列技术和AHPC系列技术。
通过实验分析了颗粒直径、过滤风速和滤料纤维直径对袋式除尘器除尘效率的影响，对车间吸尘设备也有很大的参考价值。提出了一种湿袋式过滤机，它是在干袋式过滤机的基础上，通过喷水对传统袋式过滤机进行加湿。模拟结果表明，是否添加多孔板、添加层数和多孔板开度对除尘器内气流速度大小及分布有较大影响。同时，将除尘方法由传统的高压气体喷射改为高压水冲洗。通过实验比较，发现湿袋除尘器比传统的干袋除尘器，但同时也带来了较多的运行阻力问题。车间吸尘设备采用CFD数值模拟方法，详细分析了滤筒阻力的来源。研究发现，主要阻力源是滤料阻力和出口空气阻力。为了降低出口空气阻力，提出用锥形滤筒代替圆形滤筒。在数值模拟中，部分采用多孔介质对滤料进行了设置。数值计算结果与实验结果吻合较好，说明多孔介质模拟滤料的可行性降低了滤料的阻力。
本文的研究内容是在以往项目组成员研究的基础上进一步探索，大胆改进了车间吸尘设备的进气方式。通过喷嘴上的小孔，将过滤器注入滤筒中，使滤筒瞬间膨胀和收缩，从而将粘附在滤筒外表面的灰尘剥离掉，落入滤筒中。本文将下吸式滤波器的原始模型改为上吸式滤波器，以尝试上吸式滤波器。由于上升气流过滤器的进气方式发生变化，在进气管上增加了一组圆锥形散射体，在进气管下端增加了一个圆形导板。然后对上升气流过滤模型的流场进行了模拟。从气流对滤筒的冲刷作用、灰斗的涡流现象和气流分布等方面，与原模型进行了比较，突出了车间吸尘设备的优点，为进一步优化流场分布均匀性铺平了道路。在研究同一车间吸尘设备不同部位的气体处理量分布规律时，不可能在后处理过程中直接得到滤筒不同部位的气体处理量，但发现滤筒的气体处理量与温度呈正相关。滤筒内外壁之间的压差。因此，本文将滤筒内外壁的压力差反映在同一滤筒不同部位的气体处理情况。
数量。以山西某电厂350MW燃煤车间吸尘设备为原型，按1∶145875的比例建立物理模型。在对方形箱结构的分析中发现，由于方形箱结构的存在，靠近箱壁的过滤筒的空气处理能力大于靠近箱壁的过滤筒的空气处理能力，而位于过滤筒中部的四个过滤筒更靠近进风口和气流。S直接从两侧的进气管。冲刷到这四个滤筒的底部，这种长期的冲刷作用会导致滤筒过早损坏。因此，采用结构较为对称的圆盒结构作为滤筒的箱体。同时，对圆形箱结构的滤筒与方形箱结构的滤筒的流场进行了分析比较。分析结果表明，圆盒结构不仅解决了车间吸尘设备单个滤筒的空气处理能力大的问题，而且直接解决了空气流向滤筒的问题。同时，进一步提高了除尘器内部流场的均匀性。