CTP的版材分类
CTP版材按制版成像原理分类主要有四种类型：感光体系CTP版材、感热体系 CTP版材、紫激光体系CTP版材和其他体系CTP版材。其中感光体系CTP版材包括银盐扩散型版材、高感度树脂版材和银盐/PS版复合型版材；感热体系 CTP版材包括热交联型版材、热烧蚀版材和热转移版材等。江苏友迪光电成立于江苏徐州丰县经济开发区，旗下有友迪激光、友迪电气与九迪激光三个独立子公司，并在苏州建立研发中心，已有核心研发团队30人，涵盖光机电软与运动系统，欢迎新老客户来电咨询。
江苏迪盛智能科技，欢迎新老客户来电咨询！
CTP：
随着菲林的涨价，部分企业也开始尝试使用CTP，目前各个印刷行业网站都在宣传CTP。目前来说CTP技术是个非常火热的名称。逐渐被大众所认识，并接受。从目前宣传来看。CTP成本比用菲林来制版要低。速度要快，简化了印刷步骤。降低了成本。
其中有些成本可能企业没有考虑进去，高额的维修成本（两三年后体现出来）实际上印刷是个系统工程，如果要提高质量速度，不是单单上台机器，增加某一个部分的投资就可以的。关键在于管理。CTP制版机就是ComputertoPlate的缩写，属于计算机直接制版印前设备。而CTP可能要等到1-2年下来可能那些使用者慢慢才能给出他一个真正的合适的评价。CTP每个企业购买有待根据自己企业的形式来评估。
早期的电池包采用传统的 MTP 技术，需要依次完成电芯→模组→电池包→车身的集成。整 车要想在有限的底盘空间尽可能装载电量，提高体积利用率，需要考虑每个集成步骤标准 化的可行性，大众推行模组的标准化。大众的个标准是 355 模组，其中 355 代表了电池模组的毫米长度。(2)当版夹装好一边后，必须用手扶压时，手要距离墨辊175px以上。随着对续航里程需求的提升，能够提高空间利用率的 390、590 模组被提出。单个电池模组的体积不断增大，带动了 CTP 方案的出现。
在德国汽车工业联合会制定的标准（VDA）中定义了方形电池、圆柱电池以及软包电池对应不同类型电动车的尺寸要求，车型包括 HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）以 及 EV（纯电动车）。这就是通常所称的 VDA 电芯，在此基础上开发的标准化模组称为 VDA 模组。目前在欧洲车厂还是以模组设计作为方案，国内主流动力电池为方形电池，常见的VDA 模组有 355、390、590 模组等。PS版与CTP版区别PS版：由于设备性能和印刷品档次的不同，对PS版的性能有不同的要求。 动力电池 1.0 时代采用 VDA 标准化模组，电池包开发简单，1.0 时代标准化模组结构性强， 模组通用性强，售后维修方便。但 VDA 标准化模组受限于模块化的电量和电压平台，无法 随意进行电量和电压配组，且零部件多，模组成本高。