那一年，滴滴顺风车还没被下线，所以在每天上、下班途中我都会开着我的“超跑”GK5通过拉顺风车来贴补家用。但由于改装了绞牙避震的缘故，总会有乘客对我指指点点：“小伙子，你车悬挂坏了吧，根本就不滤震！”
车吵我的确承认，但根本不滤震打死我都不承认！我可是花了好几天的功夫才把这套绞牙调到比原厂滤震性还要好的地步！
我问他们：“你觉得什么车的悬挂才算舒服？”
他们异口同声地回答道：“老GL8！”
我追问：“是那种坐起来‘唿扇唿扇’的悬挂吗？”
“对，没错，多舒服啊！”
每一次遇到这样的人，我都会苦口婆心地给他们科普到底什么是好悬挂。结果他们听完恨不得反问一句：“你坐过GL8吗？”
那么到底车评人所说的好悬挂是什么样的呢？由于车辆悬挂的涉及面极为复杂，所以在这篇文章中不讨论悬挂形式，只说避震器与弹簧的匹配。
老款GL8的后排我不仅坐过，再加上该车保有量很高，我在路上更是见了不少。但说实话，老款GL8的后悬架调教得并不好！
众所周知，开改装车日常代步需要时刻躲避路面坑洼，以防止避震筒被颠的漏油，因此我经常会通过前车姿态来判断前方路面的颠簸情况。跟在大部分车后面，我都可以根据车身晃动幅度进行准确判断，然而跟随老GL8的时候却不行。
当我看见老款GL8在前方“上下翻飞”时，我都会时刻做好驶过“深渊”的准备，然而每次都是“雷声大雨点小”......一个小坑就让GL8唿扇不停，这你受得了吗？
那么为何老GL8通过小颠簸路面时，会出现大幅度的上下跳动呢？其实主要原因就是避震桶拉不住弹簧所造成的。因为避震桶自身工作原理的关系，它并不能单独支撑起车辆，更多是起到对弹簧的限位作用。
想了解更多悬挂知识可以查看这篇文章——《赛道提升宝典（3）--悬挂可不仅仅是“两根筷子加个弹簧”！》
在整车调教中，避震器的调教十分重要，基本可以理解为两个方面：“吸”、“拉”。首先来说“吸”，吸其实就是吸震的意思，简单来说避震桶中共有两项参数负责吸震，分别是高速压缩阻尼和低速压缩阻尼。
高速压缩阻尼负责避震筒快速压缩时的状态，如果将高速压缩阻尼调小（软），此时避震筒内的油液流速较快，即使车辆以较快的速度通过减速带，也能起到不错的吸震效果，营造出舒适的乘坐感受。
如果将高速压缩阻尼调大（硬），此时避震筒内的油液流速较慢，往往避震筒还没来得急吸震，车辆就以较快速度通过了减速带，那乘坐感受自然就比较颠了。
低速压缩阻尼负责避震筒慢速压缩时的状态，将低速阻尼调小，车辆在慢速通过减速带时可以充分吸震，反之则会出现较颠的现象。除了通过减速带以外，驶过起伏路面时低速压缩阻尼同样会起作用，较小的阻尼会让车辆悬挂小幅过滤路面起伏，较大的阻尼则会让车辆紧贴沿着路面行走。
接下来说“拉”，拉就是拉住车身的意思，同样避震筒也有两项参数负责拉伸，分别为高速回弹阻尼和低速回弹阻尼。当把高速回弹阻尼调小，同时高速压缩阻尼也较小的情况下，车辆快速通过减速带时，很有可能会出现避震拉不住车身的情况，进而导致车身继续上下反复多次，这种情况也就是车评人所说的“余震”。
如果将高速回弹阻尼稍微调大，则可以完美拉住车身的向上回弹力度，也就是所谓的滤震一次完成。此时如果连续高速经过坑洼的话，由于避震筒内油液流速较慢，很有可能出现车辆离地间隙越跑越低情况。
低速回弹阻尼与高速回弹阻尼道理相同，只不过它是处理起伏路面，或者低速通过减速带等工况。
其实车评人对于好悬挂的标准非常清晰明了，总结起来三个字足以概括：“收得住”！车辆悬挂无论是对于高速冲击还是低速颠簸都可以做到一次过滤完成，就可以说它是一副好悬挂。
那么，怎样调校才能使其成为一套好悬挂呢？一套好悬挂是需要高速回弹、压缩阻尼和低速回弹、压缩阻尼相互配合的。要把它调整到好悬挂的状态，就需要将高速压缩阻尼调小，而高速回弹阻尼调得稍微大一些，从而获得最好的高速滤震性。低速阻尼这边也同样如此。
看起来是不是很简单，但真正调校起来却并非如此！
实际路面情况总是变化莫测，很有可能出现短时间内的连续颠簸。如此一来，较大的高低速回弹阻尼会遇到悬挂行程未完全释放，就出现下个颠簸的尴尬情况。那么随着悬挂的行程逐渐变短，带给乘客的感受就会越来越硬，车身离地间隙也会越来越小。
所以主机厂在调教悬挂的主要难度就出现在，保证悬挂在回弹不慢的情况下，还能让悬挂一次过滤震动。
此外，避震器与弹簧的搭配也至关重要！因为避震器里面只有阀体和油路，所以避震器是无法单独支撑车体的，必须需要弹簧才可以让车体处于“悬浮”状态。但除了弹簧的磅数可以决定车辆悬挂软硬外，避震器的高低速压缩阻尼同样可以决定车辆悬挂软硬，从而抑制车辆的侧倾角度。
从舒适性角度出发，大部分家用车都会选择较硬的弹簧搭配压缩软、回弹硬的避震器，这样会给车辆带来良好的载重性能以及不错的舒适性。但由于避震器压缩软的原因，无法有效地抑制车辆侧倾。这时你们可能会想，如果搭配更硬的弹簧不就可以弥补侧倾了吗？而实际上却并非如此，更硬的弹簧需要更硬的回弹阻尼来控制车辆姿态，并且需要更软的压缩阻尼来配合，这样的操作同样会出现车辆有余震的情况，同时对于舒适性也起到了极大的副作用。
所以对于改装车或者运动型车来说，大多都会选择软弹簧搭配硬避震的方式。由于避震器更加可控，只需要将压缩阻尼调硬就可以避免车辆连续换向或激烈驾驶时出现过多的侧倾！回弹阻尼再硬一点便可以避免钟摆效应。但为了保证日常行驶的舒适性，一般情况都是高速压缩阻尼要硬于低速压缩阻尼。这也正是为什么运动型车高速过坑洼会比低速颠的主要原因！
此时再回头看看老款GL8，你就能明白为何它的悬挂并不算好悬挂了。因为避震器无法拉住弹簧的关系，以及避震器阀体调教过软的原因，GL8对于颠簸会异常敏感，呈现出颠一下晃三下的糟糕感觉。但由于它的避震器软，所以对于普通人来说，乘坐GL8非常舒适。可殊不知这样的乘坐体验极容易导致晕车！
看完这篇文章，大家应该能能理解车评人所说的好悬挂是什么样了。总结来说，能够较好吸震，一次过滤震动，没有余震，侧向支撑好的悬挂才是应付全路况更好的选择！
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