6月4日凌晨2点，我刚刚写完新款夏朗的试驾文章，大众的这辆进口MPV也会在今天上市，它的外观没有明显的变化，不过内饰方向盘变成了类似帕萨特的最新大众样式，并且在高配车型上增加了自适应巡航和盲区监测等高科技配置，为消费着们带来了更多的新鲜感。
除此之外，还有更大的亮点，新款夏朗在保留2.0TSI车型的同时，用排量更小的1.4TSI发动机取代了老款的1.8TSI发动机，这意味着它的起步售价可能会更便宜，不仅有助于增强自身的性价比，还可以更给劲的与同样主打25万-30万元价格区间的本田奥德赛和别克GL8等同级别合资国产7座MPV进行竞争。
从外观来说，新款夏朗其实没有本质的变化，它给人的观感仍然是稳重的大众风格，虽然没有什么特别亮眼的地方，但是也不会让你挑出什么毛病。总体而言，就是那种典型的耐看风格，相较而言不如奥德赛那种锐利的造型更加扎眼。
对比车身尺寸参数其实可以看到，新款夏朗的体量虽然比GL8略小一点，但是与奥德赛基本相当，对本来车身长度和轴距都不小的7座MPV来说，这点差距的影响其实不算太大，毕竟大家“块头”都基本相当。
由于还没有到换代的时候，因此新款夏朗的内饰部分也是针对局部细节进行了小幅的修改和升级，其中最明显的地方就是换装了大众最新样式的方向盘，相同的设计你能在帕萨特、高尔夫和途安车内看到，其余的改变还包括拥有蓝牙和导航功能的中控台彩色大屏。
在内饰做工和用料方面，新款夏朗也保持了大众旗下产品惯有的水准，车内的缝隙均匀，按键不松垮，中控台采用软质材料覆盖，整体表现非常不错，相较于奥德赛和GL8等同价位竞争对手而言，它也毫不逊色。
车内乘坐空间对于一辆7座MPV车型来说，空间是大家买它的关键，从座椅设计来说，新款夏朗的表现更像常规轿车，它采用了前排2座，后排3座的设计，这样的好处是即便遇到5个人乘坐的时候，也不用有人要去第三排，大家可以离的近些，而向奥德赛这样采用前排2座，后排2座设计的车型遇到相同的情况，就必须有人去第三排坐着了。
新款夏朗的行李厢足够规整，地板也非常平坦，在第三排座椅放倒的前提下，可以装下不少日常物品和随身的行李，整体表现一点也不逊与同级别竞争对手们。在常规储物空间方面，新款夏朗的表现也非常出色，车内无论前排还是后排，都为乘客们预留了足够多的空间存放随身物品。
换装1.4TSI发动机 匹配6挡双离合变速器新款夏朗用1.4TSI发动机取代了老款上使用的1.8TSI发动机，前者的优势在于不仅拥有更小的排量，以及更低的油耗，并且排放也达到了欧6标准，更加环保。当然，除了1.4TSI发动机外，新款夏朗仍然会继续提供2.0TSI车型供消费者们选择，同时与这两台发动机匹配的还是6挡双离合变速器。
如果从日常代步的角度来说，新款夏朗1.4TSI车型的动力足够应付日常使用了，虽然发动机的排量不大，但是由于功率和扭矩都不低，因此只要你舍得给油，它的加速能力还算不错，基本上不会让你在超车并线的时候干着急。
不过需要注意的是，当你的车内坐满7人的时候，加速能力会差不少，不过好在新款夏朗还能继续提供2.0TSI车型，如果你对动力的要求比较高，并且预算也比较充裕，那么不妨前去看看动力更棒的新款夏朗380TSI。
6挡双离合变速器的表现非常没有什么可以挑剔的地方，只要是正常的控制油门，它都会积极的升挡，用更低的转速来降低燃油消耗，不过你要是将它推入“S挡”运动模式，那么它也会变得积极起来，为你带来更好的动力响应。
新款夏朗也采用了电动助力转向机，方向盘的回转力度适中，一点也不沉，可以让全家的驾驶者轻松的驾驶，同时方向盘的指向也足够准确，短时间开一下就能很快的熟悉这辆车，典型的大众驾驶感受，轻松简单，易于上手。
新款夏朗采用了前麦弗逊/后多连杆悬挂，硬件结构上更加偏向轿车风格，与GL8和奥德赛的后扭力梁悬挂有很大不同。在驾驶中可以感受到，它的悬挂调校虽然更偏重舒适性设定，但是中后段的韧性也很好，在快速过弯和山路上也可以为车身提供足够的支撑，毕竟这还是一辆欧洲车，悬挂调校多少还是要硬朗一些。
新款夏朗为消费者们带来了更具新鲜感的外观和内饰设计，这是亮点之一。不过相较于这些，我个人觉得换装1.4TSI发动机才是最为重要的地方，作为进口车，相对较高的售价一直是夏朗无法与早就国产的本田奥德赛和别克GL8直面竞争的主要原因。
现在，新款夏朗引入1.4TSI车型后，入门车型的售价变得更加友好，在自身品牌、空间和动力表现不逊于25万-30万元价格区间竞争对手的前提下，这样不仅有助于进一步提升自身的性价比，还能吸引到不少看中进口品质的消费者。
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