按照产销量排名，排名前三的汽车市场是哪三大？
顺序是这样的：
- 中国
- 美国
- 欧盟
2022年的中国市场汽车销量超过2680万辆，稳居全球第一！美国市场同年度的销量为1390辆，同比增长﹣8%，排名还是第二；第三名则应当是欧盟市场了，只不过欧盟不是一个国家，欧盟是“欧洲联盟”的简称，它有27个国家组成，所以欧盟市场排名第三确实不太合适，只是拆分到每个欧洲国家之后的数据多少有些不忍直视，这才有了“欧盟汽车市场”的说法。
真正排名第三的汽车市场曾经是日本，但2022年的第三名变成了印度。
印度的同年总销量为430万辆，这个标准是勉强接近欧盟市场的一半，与美国市场和中国市场相比还不是一个量级；但是数百万辆也不是一个小数字，所以在加速拓展海外市场的中国车企们理应会重视印度市场，可是至今却连一个将重心放在印度的中国汽车制造商都没有哦。
为何中国汽车厂商看不上印度市场呢？
这是一个很有意思的话题，因为在各种“精怪”里，面向欧、美、日、韩的“精怪”都还能理解，毕竟人家在文化美容方面做得不错，汽车工业水平至少在燃油车时代里也确实可圈可点；可是“精印”就无法理解了，去过印度的人都会有所了解，很多东西都是令人无法接受的。所以中国汽车厂商看不上印度市场应当有充分理由，可是有人说印度是全球人口第一大国，是物理概念上的绝对强国，消费潜力还是巨大的吧；那么提前布局印度汽车市场，为未来打好基础则同样有必要。
可是印度的经济发展却并不能乐观，这点从印度流行的汽车品牌即可得到印证。
在印度最热门的汽车品牌是日本铃木，在印度叫做“玛鲁蒂铃木”；在印度销量最高的前十名里，玛鲁蒂铃木就占了七个席位。
剩下的三个分别来自韩国现代和起亚、以及上汽集团的名爵（MG）。
只不过名爵汽车在印度销售的车并不是名爵品牌的产品，而是宝骏530的贴标车，宝骏530这款车在国内市场有一台五菱品牌的同级车，名字叫做“星辰”。众所周知，五菱宝骏在国内市场里的品牌定位是非常低的，是没有争议的低端品牌，宝骏530也是一款不太理想的车；但胜在价格便宜，所以在停产之前的销量还不错，后期因为要为五菱星辰让道所以才会停产。
可是这台车在印度市场中竟然算是中高端车。
是不是有些难以想象。
名爵原本是英国品牌，陆续经历了福特、南汽和上汽，不过品牌还是“英裔”，所以这个品牌在曾经为英国知名度的印度仍旧被视为高端品牌；这是一个非常怪异但是很符合人性的特点，这里就不赘述了。
现在需要讨论的是印度汽车市场需要什么车？！
需要什么车？
很简单，印度市场需要的是价格低廉的车，品质不需要多高，只要能遮风挡雨、只要足够便宜、只要有空调就足够了；所以在欧美和中国汽车市场里都卖不动的铃木才会将印度视为战略重心，也才能在印度风生水起。现代起亚在国际汽车市场中的定位也是非常之低的，虽然高于铃木，但相比两田一产的日系汽车定位还要低一些；其车辆的特点也是以廉价见长，所以现代起亚也能成为印度的流行品牌。
中国汽车品牌开拓开外市场不能依靠打造廉价商品，否则无法真正的敲开汽车工业强国的大门，无法在现阶段和未来一个很长的阶段里、市场体量都仍将远超过印度的欧盟和美洲市场里立足。
想要打开这些市场，需要打造的一定是综合水平超越欧美日韩的中高端汽车，而这些车一定不适合现阶段的印度市场用户。
要知道印度汽车市场车辆平均价格仅为2400美元，仅相当于是1.62万人民币！
这个预算在中国是买不到全新汽车的。
所以中国汽车厂商不会将印度市场视为战略重心，印度称要在2025年成为全球第三大汽车工业强国也是痴人说梦。
印度的人均GDP目前只相当于17年前的中国，距离人均5000美元的“汽车社会公认标准”的门槛还有很大的差距；所以印度还需要很长的时间来积累，尤其是需要逐步建设基础汽车工业体系，要具备打造适合其他海外市场车辆的供应链，在这些都没有实现的前提下，印度汽车销量即便能排名第三也没有实质性的意义。
中国汽车厂商们没有精力、时间和必要去陪伴印度市场的成长，平均2400美元的汽车更适合日本汽车厂商制造。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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