众所周知，很多老车都会烧机油。而随着国VI标准的到来，汽车的排放要求又被提高了一个等级，“机油健康”的话题又被大家拿了出来。究竟发动机为什么会烧机油？又该如何避免这种令人头痛的现象？今儿我就来给大家普及普及其中的原理！
我们以当年烧机油症状相对严重的第二代EA888发动机为例，这款发动机由于活塞环在设计上有缺陷，本身被用来润滑的少量机油不能在火花塞点火（做功行程）之前被刮回曲轴箱，导致这些机油在燃烧室内参与燃烧，最终形成积碳。此外，还有一个导致这一代EA888烧机油的原因就是--“油气分离”不彻底。
这时候会有朋友问了，“油气分离”是什么东西？说油气分离之前，我们先要介绍一下曲轴箱通风系统。
现如今，为满足严格的排放要求，发动机设计过程中必须安装曲轴箱通风系统。这个系统分为几大组成，分别为：通风腔、油气分离系统、曲轴箱压力控制系统、回油腔以及呼吸管。几大系统各司其职，都有着不同的作用。
而油气分离则是曲轴通风系统中最主要的构成。它的作用就是保证那些“不小心”窜入曲轴箱后形成的油气混合体能通过“油气分离器”，分离成机油、燃油水蒸气后各回各家（机油回到油底壳，燃油水蒸气再次进入气缸燃烧）。进而保证机油不会通过曲轴通风管路再次进入气缸参与燃烧。
第二代EA888 油气分离器
目前新设计的油气分离系统采用多级分离结构，从而得到一个高效的分离系统。而油气分离器按结构不同又大概可以分为两种，一种是旋风式，另一种则是迷宫式（分离效果略差）。它们在效果上虽有参差，但都安装在曲轴箱通风装置的通道中，作用为以下几点：
1、保持机油的良好润滑性能，延长机油寿命。
2、分离并排出含酸性物质使其二次燃烧，增长发动机寿命。
3、平衡曲轴箱内外压力，避免机油渗漏。
4、让含有废气的气体二次燃烧，减少环境污染。
迷宫式油气分离器多数位于发动机缸体内部，它的工作原理相对简单，流速较高的油雾进入迷宫式分离器会撞击在迷宫挡板上，渐渐汇集成比较重的机油油滴。在重力作用下油滴沉淀到管壁上并在机油回流管中聚集，流回油底壳。迷宫式油气分离器的效率相对较低，经它处理后的油气分离不够彻底，所以也被叫做“粗油气分离器”。剩余气体可通过管道导入外部的油气分离器进一步分离。
旋风式
旋风式油气分离器也被称作外置油气分离器，顾名思义它位于缸体外部。当含油雾气体沿轴向进入旋风分离管后，气流受导向叶片的导流作用而产生强烈旋转，并沿筒体呈螺旋形向下进入旋风筒体，密度大的油滴在离心力作用下被甩向分离器壁，并在重力作用下，沿分离器壁下落流出旋风管排油口至油底壳中。旋转的气流在筒体内收缩向中心流动，向上形成二次涡流经导气管至顶部出口流出参与二次燃烧。
然而，第二代EA888的旋风式油气分离器效果很差（没有图中的二级分离器），往往油气还未分离完成，含有机油的气体就再次被导入进气系统，最终参与燃烧。
因此那款发动机不仅会烧机油，同时积碳也十分严重……为此，不少搭载二代EA888发动机的车主纷纷对车辆的“油气分离器”进行了改装升级。
第三代EA888油气分离器
由于保有量巨大，设计缺陷的影响也直接被扩大化，这也是为什么这一代EA888发动机被喷的那么惨的主要原因。后来，大众虽然在第三代EA888上对这个部件进行了技术升级（油气分离效果提升）并采用了波浪式活塞环（刮油效果提升），彻底解决这一问题，但消费者还是对EA888有着不小的心理阴影......
随着发动机技术越来越进步，发动机的工况强度越来越高，各大厂商也在油气分离器的技术上进行着升级，各种新型油气分离器正被一步步设计研发（例如第三代EA888上的油气两级分离装置）。
但对于部分油品不好的地区而言，再好的油气分离器也时长会出现堵塞的故障。建议这些地区的同学可以在定期保养时让维修师傅检查其通气孔是否畅通，以避免造成曲轴箱箱体压力过大、油封漏油、烧机油等“病症”的发生。
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