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@文| 本刊实习记者 陈琛
原文载于《中国青年》杂志2019年第20期
坐飞机最恼事之一：雾霾天、航班误、机场转、焦急等、何时飞、请等待。
国庆前夕开航，被誉为世界第七大奇迹的“新网红”北京大兴国际机场（以下简称“大兴机场”）定位是大型国际航空枢纽，据远期规划年旅客吞吐量可达1亿人次。但大兴特殊的地理位置致使其每年有40多天低能见天气，现在正常的飞行技术标准难以保障大兴机场的飞行需求。
为克服此问题，在国家民航局的推动与授权下，大兴机场装上了独一无二的“红绿灯”与“导航仪”——首建四级A-SMGCS系统，使其一跃成为全国最智能的机场。
据悉，目前，世界上具备该保障能力的机场并不多，而牵头组织对该系统进行验证并在实践中总结经验，提出适合我国运行规则的，是民航北京大兴国际机场监管局飞行标准处（以下简称“飞标处”）处长李迅。接到该任务时，李迅从位于加拿大蒙特利尔的国际民航组织回国还不足一年。
当飞行员：我儿时的梦想
飞行员出身的李迅今年37岁，累计飞行时长已达12000多小时。在担任飞标处处长同时，他还兼任机长之责，行业的特殊性需要他不时“飞一下”来保持技术熟练性。
问他为何报考飞行员时，李迅笑了一下，毫不犹豫地说：“我儿时的梦想。”
2000年，经过层层选拔，李迅考入中国民航飞行学院，学习飞机驾驶，之后至洛阳分院继续学习。2003年，在中国民航飞行学院洛阳分院单飞大比武中获得第六名。
李迅
毕业后，李迅分到中国东方航空公司担任副驾驶，2010年参加国考进入民航山西监管局。由此，除日常飞行工作外，他又多了一个新的身份——飞行运行监察员。2012年，李迅升任东航B-737机长；2014年，他考入北京科技大学安全技术与工程专业开始读研；2015年，他获得东航B-
737飞行教员资格。
2016年，李迅入选民航局“百人计划”，借调至国际民航组织，负责国际民航公约附件一和六的修订，并主持电子人员执照全球推广工作。这段经历为他之后在大兴机场的工作提供了不少灵感与帮助。
归国一个月后，李迅从山西来到北京，调入大兴机场监管局，任飞标处处长，开始相关系统的统筹推进和规则制定工作。
幸福降落：只需跟着“红绿灯”指示滑行
9月17日，恰逢大兴机场开通前的第三次验证试飞，指挥完第一架飞机演练后，李迅匆匆走出塔台，接受了《中国青年》记者独家专访。当晚8点，还有四架飞机等待低能见度和保障的试飞任务。
“昨晚8点，根据上级领导的要求，我们把今天的验证时间从半小时延长至一小时。”李迅解释道，因大兴机场即将开航，为让飞行更安全、更高效率，他们想用尽量多的真机和时间去与新系统磨合，验证其运行效果，解决其中问题，所以在验证前一晚将时间延长了半小时。
然而，这延长的半小时不仅涉及多个部门协同的变化，也改变了之前准备好的整个验证流程。“在这个时间内我们要做很多的工作，因为每一分钟，它需要干什么、在哪个方向落地、要做哪些科目的验证，之后飞机在什么时间、什么位置，如何与地面的车辆、保障人员去配合，都要精确计划好。”
李迅继续补充，“现在要给它拉长一个小时，就需要重新联系、重新出流程图，再发给各航空公司以及相应管制员等整个涉及此事的所有人。完成时已是凌晨一点多钟了。”
“红绿灯”在电脑中的显示
“这是团队的力量。我身边的人经常会做一些让我很感动的事，也让我明白通过合理协调将大家的力量都用在一点上，真的能产生奇迹。”李迅动情地说。
李迅介绍说，这次试飞重点验证的新系统之一——A-SMGCS（改进型地面活动引导及控制系统）由大兴局完全独立牵头组织试运行，能在很大程度上保障低能见天气下飞机的飞行需求。
它是在国际开源技术的基础上，根据大兴机场实际情况，由中国电子科技28所的团队研发完成。此外，大兴局还牵头联系调动各方资源，促进此系统更有效的应用。目前，大兴机场所使用的该系统的四级功能，不仅中国绝无仅有，世界上有此保障能力的机场也不多。
“它相当于给大兴机场装上了‘红绿灯’与‘导航仪’。”李迅解释了该系统的特殊之处：给飞行员和管制员同时减负。
在其他机场中，每个路口的地面滑行和危险规避都由管制员通过屏幕导航图进行人工判断与指挥。而这套系统不需要管制员和飞行员间的任何对话：飞行员只需按照跑道上由电脑智能规划并控制的“红绿灯”指示滑行，管制员负责监控与使用该系统即可。
同时，与安装此系统的其他机场不同的是，大兴机场的“红绿灯”实行单灯控制、分段式管理：只亮飞机前200-300米的绿灯，其所引导的飞机滑过后绿灯便自动熄灭。该技术极大地保证了多架飞机降落时的安全性，在世界上也占领先地位。
“这套系统应用完善后，我们制定的规则也相应成熟，届时其他机场可以直接用，不需要太多研发过程。甚至也可以输出国外。”对于未来，李迅充满信心与期待。
春晖之情：我学飞行为人民
“他放弃了极优厚的待遇，代表中国去国际民航组织，就是带着‘航空报国’理想去的。”民航大兴机场监管局党委副书记、纪委
书记宋鹏这样评价李迅。
“借调国际民航组织的初衷，就是为更深入了解国际民航组织如何制定国际规章标准，然后将这些经验带回来，为将来我国的民航标准走向世界打基础。”李迅介绍说，就世界来看，现在中国民航的整体发展水平处于中高阶段，民航大国到了走向民航强国的时候。而要实现这个转变，很重要的一点就是要制定适应全世界的国际标准，参与国际标准的制定并掌握主导权。
“之前，我国一直是国际标准的跟随者与践行者，但随着国家工业实力的增强，我们开始造自己的大飞机，所以也需要通过参与制定相应国际标准来保障国家的利益。”对此，李迅有自己的思考。
李迅工作照
对于中国民航，李迅充满自信与自豪：“我们的安全水平绝对世界第一，毫无疑问，比美国强。”“国产的大飞机很好，能在这么短的时间内敢于和世界两大主流竞争，让人骄傲。而且不仅仅是我们，老外也觉得佩服，说中国自己的飞机，能够逐渐从无到有，慢慢走上世界舞台，令他们刮目相看。”
“我一直觉得每一位从业者，都应该有航空报国的理想。因为既然干了这个行业，就不要辜负自己在这个行业中的角色。前进像波浪曲线，有波峰、有波谷，但我们也有预期、有信心去面对未来的一切。”李迅最后表示。
在庆祝新中国成立70周年之际，李迅写下了这样一段誓言：时空的转换，角色的交替使我拥有了丰富的人生履历，但我始终无法忘记“人民送我学飞行，我学飞行为人民”的誓言。我将更好地投入到祖国的民航建设中，为交通强国的战略目标添砖加瓦，做合格的中国民航人。
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责编：申西
审校：张杰、刘晓
终审：愉泓