作为真正彻底换代的车型，广汽丰田全新第八代凯美瑞即将迎来进入市场第一个完整的一年。在整体车市下行的大环境下，以凯美瑞为代表的日系中高级轿车的市场表现却并不弱，凯美瑞前11个月的销量达到15.34万辆。
在豪华品牌价格不断下探的今天，很多人都一度以为中高级轿车“不行了”，但事实证明，极具诚意的大换代车型，还是会重拾市场霸主的地位。巧合的是，凯美瑞最不能忽略的两个对手——雅阁和天籁，今年也都迎来了大换代，随着年底东风日产全新一代天籁入列，平静了许久的中高级轿车之战，终于又迎来新一轮高潮。
以全新第八代凯美瑞为例，作为贯穿全年在售的车型，我们也可以重新审视新生代中高级轿车们的“打法”，来看看他们是如何顺利度过“寒冬”的。日前，记者也对这款车型进行了长测。
燃油经济性令人印象深刻
在此次长测中，记者试驾的是第八代凯美瑞普通燃油版的顶配车型，也就是排量为2.5L的旗舰版，相比混动版本和低配的2.0L版本，这也是凯美瑞在售车型中油耗最高的版本。但在长测过程中，这款车型的燃油经济性依旧令人印象深刻。
在大约1千公里的行驶过程中，路况综合了市区拥堵道路、城市快速路、高速路等，既有上下班的高峰行车，也有几次高速路行驶，综合下来，凯美瑞2.5Q旗舰版车型的每百公里的综合油耗只有8.0L左右，而且试驾过程中也并没有任何刻意省油的操作。
这一数据对比市面上很多主流的2.0T车型，尤其是不少美系、德系中高级轿车来说，在燃油经济性上可以说是完爆对手。工信部对这辆车给出的综合油耗为6.0L/百公里，在行车环境较好的前提下，要跑出比8.0L更好的油耗数据也并不难。
这一代凯美瑞搭载了全新2.5L Dynamic Force Engine发动机，按照官方介绍，汽油版车型热效率达40%，最大输出功率为154kw，相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升，颗粒物排放下降60%，达到世界领先的排放水准，也是目前世界上最高效的汽车发动机之一。
作为丰田首款量产TNGA车型，新一代凯美瑞搭载了许多丰田全新的“黑科技”，包括VVT-iE电动可变气门正时技术，配搭VVT-iW阿特金森循环技术的发动机，进气效率方面更进一步，而丰田开创性的D-4S双喷射技术依然被采用。此外，发动机还使用了无极变压机油泵，根据发动机转速高低，可以持续改变机油供给量，最大程度减少供给浪费，从而减小发动机内损、增强动力输出，这也是丰田首度在量产车型上使用的新技术。
行驶质感高但动力稍欠惊喜
刚好在拿到全新第八代凯美瑞试驾车的前后一段时间，记者日常驾驶SUV车型更多一些，于是这款降低了重心的新一代轿车，在操控性上很快就给了记者深刻印象。
说到全新一代凯美瑞时，总不能避免谈及TNGA这一丰田最新的全球造车架构，秉承着每一颗零件都是新的原则，新一代凯美瑞在开发之初，过去那个稳重老实的凯美瑞，就已经一去不复返了。
TNGA架构“以驾驶者为中心”重新开发汽车，所有平台都具有低重心优势，通过多种新零件的应用，以及零部件的布局调整，这代凯美瑞的重心也得以降低20mm，可谓天生就带有人车一体的操控稳定性和行驶质感，很容易激起人们的驾驶欲望，可以说现今的凯美瑞已经非常“不凯美瑞了”。
所以，试驾过程中，低重心的设计搭配全新的底盘、悬挂，让人很容易就找到驾控这台车的节奏感，除了前面提到的发动机“黑科技”， 丰田全新Direct Shift–8AT变速箱也应用到新一代凯美瑞上，采用直排式换挡杆，具有几乎全域锁止等优势，车辆的反应会更灵敏。
第八代凯美瑞对双叉臂悬挂做了创新设计，使弹簧和减振器分离，同时把控制臂作变形设计并改变连接点位置，以此减轻簧下质量，提高操控响应性，新车兼顾了操控性和舒适性。
此外，高刚性的GOA车身，高响应EPS转向助力系统，也让驾车者在过弯时可以更加自信，车辆侧倾的不适感也几乎被全新第八代凯美瑞“杜绝”。
不过，如果是追求动力响应更迅猛的驾车者来说，全新一代凯美瑞的燃油版本车型，可能会给这部分群体动力略有不足的“错觉”。比如，Direct Shift-8AT变速箱在处于低档位时，实现了还不错的加速性能，处于高档位时可兼顾优秀的节油性能，换挡的舒适性十分明显，但这种以舒适为主要导向的调校，会让人觉得新车的动力爆发性上欠缺了些惊喜，毕竟当下许多涡轮增压的车型，在提速感的输送上，会更明显。对追求提速快感的驾车者来说，凯美瑞可能还是“太舒适”了些，当然，驾控感这件事，很多时候只是见仁见智罢了。
安全辅助足够实用
由于这辆车已经卖出十多万辆，因此再去描述外观内饰已经没有太大必要，选择哪种版本，也与消费者的预算有关，在此不作赘述。倒是在长测过程中，车辆的安全配置是否真的好用，车载智能系统是否够聪明，值得一说。
按照官方介绍，在主动安全方面，第八代凯美瑞搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，通过先进的毫米波雷达和单反摄像头协助配合，提供更安全的驾驶辅助。这些安全辅助系统就像一个无形的管家，总会以合适的时机帮助行车安全。
试驾过程中，巡航系统也是记者体验过许多不同车型之中，比较好用的一个，搭配指示清晰的HUD抬头显示，在高速路行车几乎毫不费劲。此外，BSM并线盲区监测系统、倒车盲点警示、PVM全景监控系统，在现今的许多高配车型上也比较常见，从介入时机，以及实际展示的效果来看，第八代凯美瑞对比多种其他车型，的确做得相当不俗，在城市的各种旮旯位置进出时，都不那么费劲。毕竟，在安全配置上，有跟有用、清晰完全时两码事。
至于车载系统方面，个人认为第八代凯美瑞依旧充满满满的槽点，在奔驰都支持触屏、AI语音控制的今天，日系代表凯美瑞在车载娱乐、智能方面的确还不够走心。其8英寸中控屏，放在今天来说显示质感只能算一般，而且输入方式、车载导航的联想都太“傻瓜”了一些，比凯美瑞晚出半年、国内第二款TNGA架构车型C-HR以及奕泽IZOA，都已经开始支持百度Carlife、Apple Carplay，手机映射下的导航、音乐APP，要比车载的系统好用不少，凯美瑞就是没赶上这个节奏。都马上2019年了，年轻一代消费者对这些东西还是会在乎的。
点评：中高级轿车的“厮杀”还会更激烈
毫无疑问，在TNGA赋能下的全新第八代凯美瑞，带来的改变实在太多太多，动力系统、驾控质感、安全配置以及外观造型上，都有许多令人印象深刻的地方，丰田也借此很好地展示了TNGA的底子、实力。
今年热销的凯美瑞，不但中高端车型卖得好，而且终端优惠很少，在体验过新车之后，这些现象都不难理解。
不过，比凯美瑞稍晚推出的广汽本田第十代雅阁，完成换代后，近期销量上还稍稍压了凯美瑞半头，这其中固然有价格上的优势，但也可以看出，中高级轿车因全新凯美瑞的开头以及全新雅阁的加入，开启了新一轮火拼，近期全新一代天籁的上市，更可能为新一轮竞争添油加醋。
过去，中高级轿车很可能还是面子的象征，但如今的中高级轿车，纷纷迎来产品力的大幅提升，现在的比拼，才是产品力甚至是价格的全方位对比，考虑到车市大环境，现在中高级轿车的竞争，可能比以往任何时候都来得充分。这对消费者来说，绝对是好事，对于车企来说，来年的“火拼”则极有可能更为激烈。对于广汽丰田来说，全新第八代凯美瑞这张“皇牌”，未来还要迸发出更强的能量。
采写/摄影：南都记者 钟键挺
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