在眼球经济的时代，新车总要来点“噱头”才能够吸引人，如果这个新车还是一个全新的品牌推出的，那就更需要卖点来支撑了。在这个方面，拜腾无疑给出了一份优秀的答卷：一块48英寸的共享全面屏、方向盘控制屏、手势控制，这些都给拜腾的首款车型M-Byte增加了话题流量。今天我们就走进拜腾M-Byte的量产版样车，体验一下它的人机交互系统。
拜腾M-Byte的量产版车型在今年的法兰克福车展上就正式亮相了，不过这次算是它的国内首次亮相，关于外观的细节描述我这里就不做展开了。感兴趣的朋友可以点击《满满的科技感 实拍拜腾M-Byte量产版》进行查看，今天我们主要聊一聊车上那个48英寸的大屏以及车机系统。
一、48英寸大屏看起来怎么样？
48英寸屏幕整体的设计风格走极扁平化极简风，左侧屏幕和中间及副驾驶的一侧几乎是隔离开的，右侧的操作不会影响到左侧的显示，这也是为了更安全的驾驶。实际上人们对于拜腾M-Byte这块48英寸全面屏的质疑声也比较大，主要针对三个问题：盲区、晃眼、分心，我们也在实车上体验了一把。
48英寸屏幕对车内视野不会造成太大影响，前排的盲区并不算大，在可以接受的范围内，晃眼和分心的问题因人而异。不过在这里也提一个建议，可以提供一个按键，完全关闭中央和副驾驶的屏幕，这样可以给喜欢一个人安安静静开车的人提供一种选择。
二、48英寸大屏用起来怎么样？
在这个触屏时代，看见这么大的屏幕难免会想要戳一下，不过这款屏幕并没有给我们这个机会，该屏幕的操控主要靠控制屏幕（方向盘 中央扶手）、手势以及语音。
中央扶手的触控屏主要是给副驾驶人操作主屏幕使用，和方向盘上的触屏相比，它的优先级低一些，所以车内的主动权还是掌握在主驾驶位上。无论是方向盘还是中央扶手上的，控制屏幕的很多功能都需要一边看着屏幕一边操作，这显然和行车安全有悖，所以很多功能可能需要停车操作。除了触控屏幕的控制，拜腾还有手势和语音操作，目前该样车还没有装载语音系统，所以我们也没法体验，之后有更接近量产车的版本我们也会第一时间为您带来报道。
车机的手势操作虽然不是什么多么先进的科技，不过它一直不太受到欢迎，车企也并没有将其应用在大批量车型当中。因为车内摄像头的捕捉率和分辨率很难做到流畅、快速地对手势进行识别、反应，和触摸按键和物理按键的反应速度相比，还有差距，人们没有必要舍快求慢。拜腾M-Byte的手势识别体验下来，除了音量操作之外，其他的手势操作初上手会有些别扭，整体的反应速度还是不如触屏按键来得更快。不过这个手势操作和语音操作一起可以看作是触屏操作的一个补充，给人机交互多一种选择。
三、后排乘客的娱乐及其他应用扩展
拜腾在App应用上走定制化路线，目前和百度车联网合作，后者为其提供专属的智能语音助手与地图导航功能，比如地图定制开发了针对电动车的独特功能，在低电量时，拜腾的车载地图上可直观显示车辆实际可行驶的里程范围，并推送附近充电站信息，方便我们解决车辆充电问题。
喜马拉雅、美团、大众点评、猫眼等也是深度定制，车主甚至可以通过车机完成订餐、买东西、订电影票的服务。拜腾的目标是让我们进入车内放弃手机，让车变成一个智能移动终端。据悉，拜腾M-Byte整车使用了以太网系统，可兼容5G的通讯传输，达到500M的传输速度，为娱乐互动、自动驾驶、甚至是车辆0TA升级提供保证。
全文总结：
体验完拜腾M-Byte的车机，第一感觉就是，再也不用担心充电的时候没事干了，坐车里玩玩车机时间过得特别快。拜腾M-Byte车内提供了按键、触屏、手势、语音等多种人机交互方式，这种创新一直都存在在概念车里，说实话我还挺期待它的量产。不过这套系统的学习成本并不低，新上手一定会手忙脚乱，而且菜单层级和操作逻辑还点凌乱，希望后期能继续改进。想象一下，未来配合自动驾驶技术，体验着车内的互联生活，还是挺令人期待的。
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