大众cc什么车型好 大众CC车型?车型正面宽大的六边形进气格栅搭配上犀利的矩阵式大灯，凸显了CC的运动与时尚在中型车里，这个尺寸应该算是中规中矩的表现，毕竟这种溜背式的尾部设计在现在的车型中还是比较少见的在颜值方面，CC猎装版车型采用了大众全新的设计语言，与普通版全新CC的前脸设计基本保持一致当你第一眼看着这台车子的外观的时候，你会觉得大众CC的设计风格和保时捷Panamera确实很像，都是采用了一些比较尖锐的线条在中型车这个级别，大众的外观设计还是相当出色的从侧面来看，全新一代CC的车头进行了一些改变，车头部分的中网部分变得更加宽大，而且大灯内部的结构也发生了变化在车身侧面，全新CC的腰线十分流畅，并且贯穿于整个车身新一代大众CC采用了“性感曲面”的设计语言，溜背风格与GT轿跑车曲面碰撞出更自然的宏伟车身姿态在颜值方面，CC猎装版车型采用了大众全新的设计语言，与普通版全新CC的前脸设计基本保持一致大众CC前脸采用了全新设计语言，前进气格栅内部采用7根三条粗壮的镀铬条设计，并与两侧造型锐利的前大灯组搭配，整体呈现出的视觉效果非常犀利在中型车这个级别，大众的外观设计还是相当出色的当打开无框车门进入车内，熟悉的家族气息扑面而来在车内，全新CC的内饰依然充满了运动感而在内饰方面，全新大众CC的布局则与老款车型基本保持一致，并没有采用过多的新鲜元素在用料方面，新车的座椅采用了大量皮质包裹，内饰的豪华感很到位在车内，大众CC采用双色设计，中控台与门板的红色饰板为其增添几分运动气息，中部为贯穿式空调出风口贯通式出风口，不仅展现了新车的时尚气息，还有效拉伸了内饰的视觉宽度中控台表面的材质虽然看上去塑料感有些强，但实际上使用的是柔软的软质材料在科技方面，大众CC配备了10.3英寸的全液晶仪表盘以及9.2英寸触控显示屏而内饰设计来说，大众CC就很有大众的家族化特点了，跟迈腾、途岳、探岳的设计如出一辙进到车内，全新一代CC内饰也是大量的运用了这种设计元素内部，大众CC同样采用最新设计，液晶仪表和中控屏幕的尺寸都达到9.2英寸，看起来更加时尚在配置方面，新车还搭载了10.3英寸的全液晶仪表以及9.2英寸中控屏而中控台上的碳纤维饰板与外观相呼应，也提升了内饰的运动感大众CC的内饰部分也进行了全面更新，全新样式的三幅式多功能方向盘配合双10.3英寸全液晶仪表盘与中控屏幕，充分体现出数字化与智能化中央空调出风口采用了贯穿式的设计，有着十足的大众家族气息在科技感的营造上，全新CC搭载了10.3英寸全液晶仪表盘，界面设计美观、清晰明了，可显示的行车信息也十分丰富在内部配置方面，新款大众CC搭载了L2级自动驾驶辅助系统，支持ACC自适应巡航，无线充电，全车车窗一键升降等功能而配置方面，像全景天窗、电动后备厢、无钥匙进入/启动、前排座椅加热等功能都没有缺席，配置非常厚道配备的是韩泰轮胎，前后轮胎标配规格均为225/50 R18，轮圈采用了旋风式设计另一方面，大众CC也将搭载ACC自适应巡航、全车雷达等配置另外，新车的换挡机构采用了大众全新的设计，造型更加精致时尚配置方面，全新CC将配备规格为245/40 R19的马牌MC6轮胎，并匹配19英寸轮圈新CC的车头日行灯与镀铬饰条巧妙的融为一体，令前脸的视觉效果更为宽大与丰满而大众标志性的C型日间行车灯与LED光源，则将前脸的视觉效果塑造得层次分明在车内部分，双液晶仪表与中控液晶屏采用了时下流行的连屏设计，进一步提升了车内的科技感在车内部分，双液晶仪表与中控液晶屏采用了时下流行的连屏设计，进一步提升了车内的科技感配备全液晶仪表盘、大尺寸的中控屏而全系标配的CN95级别空调滤芯更达到PM1标准，可有效过滤空气中直径小于或等于1微米的颗粒物，净化效果更精细、更安全配有全液晶仪表盘，并采用双9.2英寸的中控显示屏新款CC的档把采用了全新的造型设计，新车配备了双闪灯 ACC自适应巡航的控制区除低配两款车型外，其他三款新车还将提供ACC自适应巡航、全景天窗、电动后备厢等配置在此基础上，360°全景影像、Dynaudio丹拿音响、HUD平视系统、无线充电等智能化配置也出现在了除低配两款车型外的其他车型上值得一提的是，该车采用的是掀背式尾门，这在现款车型上为其保留了下来，而在放到新车之后就变成了一个大号的尾厢，实用性和炫酷感都比上一代好太多而2020款大众CC在配置方面也是相当不错的，全系共有3个USB接口，其中最低配两款车型不带行车记录仪大众CC的后备厢容积：后备箱空间倒是可以，放点啥东西都没有太多余地，掀背式的尾门设计，让开口更大的大件物品得以就能轻松取放，拿取比较方便一些除了空间更大，这款车的动力系统也是有提升的这一点主要体现在后排方面，体验者的腿部空间是两拳以上，头部也有1拳而从内饰看，大众CC的空间表现应该非常优越，再结合其掀背式的尾门以及无边框车内后视镜等配置，其实该车的实用性也是比较高的这款车型的空间表现是非常不错的，车身长度达到了4864毫米但有趣的是，CC猎装版并不是CC的换代车型，而是基于普通版的CC衍变而来，只不过是在空间和配置上进行了加强在内饰上，大众CC的第二排座椅靠背角度4/6折叠放倒，而且放倒之后的座椅角度是连在一起的，如果平躺着几个人，那空间可以变化很灵活而且这款车的后排座椅支持40:60比例放倒，可以进一步的拓展储物空间而这一点在331L和351L的行李箱空间下得到了延展，并且后排座椅支持40:60比例放倒如今是年轻人群，买车的要求更多，想要空间大，颜值高，动力强，科技智能，配置丰富，价格还不能太高而后备厢方面，掀背设计让开口更大更实用，放大件物品时比传统的三厢车更方便这款车型的后排座椅还支持40:60比例放倒，座椅放倒之后可以形成一个基本全平的地台，便于后排乘客在装载货物时更好提供后备箱物品在空间方面，两台车都是宽敞的行李箱而宽敞舒适的后排空间，能够让人在长途出行时后排乘坐也同样舒适而这样的设计也让这辆B级掀背轿跑在后排空间方面的表现更加出色，同时乘坐起来也更加舒心另外，大众CC的第二排座椅支持40:60比例放倒，座椅放倒之后，也几乎能达到近乎纯平的状态，便于运输大件物品这是一款两门GT轿跑车，兼顾着空间与颜值这种设计也使得新车后排头部空间非常充裕而230TSI车型，发动机最大功率为162千瓦（220马力），最大扭矩为350牛·米此外，新车不排除未来推出48V轻混版车型的可能这辆CC配备了一台2.0T 220马力直列4缸涡轮增压发动机，变速箱类型为7挡双离合，最大扭矩350牛·米而低功率版本则是220马力、350牛·米，匹配7挡双离合变速箱这台车搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率220马力，峰值扭矩250N.m，与之匹配的是7挡双离合变速箱此次试驾的挑战项目，特别设置了直线加速、颠簸路面、交叉轴、侧坡等一系列复杂路况，让考验更直接最大功率162千瓦，最大马力输出220P是；350牛·米的最大扭矩，可在1500-4200rmp 之间持续输出此外，根据消息称，未来还将增加搭载2.0T发动机这款车动力方面配备了2.0T高低功率两个版本的发动机，最大马力分别为220马力、220马力这两套动力总成，能爆发出更好的平顺性和燃油经济性这样的黄金动力总成，为新车提供了充足的动力储备而且，这台发动机的最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛·米最重要的是，新款CC实际上配备了第三代ea8882.0T发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，账面数据十分抢眼这款车动力方面配备了2.0T高低功率两个版本的发动机，最大马力分别为220马力、220马力其最大功率为162千瓦，最大扭矩则为350牛·米，与其搭配的均为7挡双离合变速箱在驾驶过程中，车道偏离的提醒很及时，如果有车辆偏移车道，方向盘会发出震动提醒驾驶者在高配车型上，还配有主动刹车、疲劳驾驶提示和自适应远近光功能主要目的是防止意外碰撞发生，保证行车安全疲劳驾驶提示模式不再是一个新鲜话题，大众进口汽车CC也自然不会缺席而被动安全方面，新车采用增强型防撞钢梁，实现同级最高的碰撞强度和刚性此次CC全系标配疲劳驾驶提示功能，通过车机上的语音控制，识别驾驶员在开启驾驶辅助设置时的操作，如座椅可进行常规的前后、高低以及腰部的调节安全方面，一汽-大众CC采用热成型钢一体式门环结构，配合7安全气囊，使行车安全指数有较好的提升主动安全性能对于汽车未来的发展至关重要，但是想要感受现代科技的魅力，拥有顶级车辆技术并使用其他科技来实现我们的愿景而疲劳驾驶提示功能会通过发出视觉及声音向驾驶者发出警示，杜绝行车隐患全新一代CC在安全方面也全系标配了6安全气囊在配置方面，配备的主动刹车、ACC自适应巡航、电动尾门、车内氛围灯、丹拿音响系统等配置，都是非常实用的此外，全新一代CC还标配ESP车身稳定系统、MKE疲劳监测系统等一系列驾驶辅助功能，提升行驶安全此次发布的预警系统共有11个雷达，其中5个摄像头可以用来实现360°全景图像，而且全系标配了5种驾驶模式，自动紧急制动系统、第三代自适应巡航系统等此外，它是基于2017C-NCAP五星安全标准而研发的，并获得了中保研和欧洲碰撞测试中都有的高安全评价而全系标配的6安全气囊，则在意外发生时全方位保护乘员安全主动安全方面，新款CC搭载的自动刹车系统，在识别到危险信号灯、人或物的过程中对其进行安全配置主被动安全方面，新一代大众CC标配前后排头部气帘、前排侧气囊、前后倒车影像、定速巡航和电动天窗安全配置方面，这两款车型标配前侧气囊，前后排头部气囊和前排侧气帘，而CC多了并线辅助，车道偏离预警而被动安全方面，大众CC采用增强型防撞钢梁，实现同级最高的碰撞强度和刚性此外，全方位6安全气囊、激光焊接车身等先进装备，为第二代CC打造了固若金汤的安全屏障安全配置方面，这辆低配版的大众CC配备了主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊底盘采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架在传动方面，匹配7挡双离合变速箱与这款发动机匹配的是7挡双离合变速箱在拥堵的城市道路上，哪怕是在走走停停的拥堵路段，变速箱也能在平顺性方面工作也不会出现明显的顿挫此外，大众CC的后续维修保养也不会太贵，不过单次的价格也会有一定的浮动，总体是一笔不错的费用空间其次，它的维修成本也不高，相对来说比较便宜在日常环境中，我们见证了其在弯道等情况下对道路的优秀控制能力在驾驶过程中，变速箱的表现兢兢业业，升降档的逻辑都足够清晰油耗还可以，目前9个左右油耗，如果要是路况好点能更低点在操控上，全新一代CC采用前后独立悬架，在高速行驶时能够平稳过弯侧倾很小，在经济和运动模式下，避震器会自动降低，保证车身姿态与其搭配的是7挡双离合变速箱，在日常驾驶的过程中绝对够用如今，当越来越多”减配“成为常规操作，全新CC依然用实力告诉你，羊毛出在羊身上，这份自信来源于何处在国内汽车市场，大众品牌车型给人的印象就是省油耐用，性能优秀不过，它胜在省油，动力也足，最主要的是，它的保值率还特地高，开着一点也不亏在变7挡双离合变速箱在日常环境中，它表现出来的行驶稳定性以及舒适性令人满意底盘方面，前麦弗逊 后多连杆式独立悬架的加入，能够为大众CC带来不错的乘坐体验值得一提的是，全新一代CC还配备有四轮转向功能，在同级别车型中并不多见，进一步保障了操控的灵活性和稳定性此外，高配车型还拥有适时四驱系统在低速状态下，转向调校相对轻盈其中，大众CC荣获C-NCAP五星安全评级，其燃油经济性同级表现尤为出色此车的底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆，我来为大家科普一下关于大众cc什么车型好 大众CC车型?以下内容希望对你有帮助!
大众cc什么车型好 大众CC车型 车型正面宽大的六边形进气格栅搭配上犀利的矩阵式大灯，凸显了CC的运动与时尚。在中型车里，这个尺寸应该算是中规中矩的表现，毕竟这种溜背式的尾部设计在现在的车型中还是比较少见的。在颜值方面，CC猎装版车型采用了大众全新的设计语言，与普通版全新CC的前脸设计基本保持一致。当你第一眼看着这台车子的外观的时候，你会觉得大众CC的设计风格和保时捷Panamera确实很像，都是采用了一些比较尖锐的线条。在中型车这个级别，大众的外观设计还是相当出色的。从侧面来看，全新一代CC的车头进行了一些改变，车头部分的中网部分变得更加宽大，而且大灯内部的结构也发生了变化。在车身侧面，全新CC的腰线十分流畅，并且贯穿于整个车身。新一代大众CC采用了“性感曲面”的设计语言，溜背风格与GT轿跑车曲面碰撞出更自然的宏伟车身姿态。在颜值方面，CC猎装版车型采用了大众全新的设计语言，与普通版全新CC的前脸设计基本保持一致。大众CC前脸采用了全新设计语言，前进气格栅内部采用7根三条粗壮的镀铬条设计，并与两侧造型锐利的前大灯组搭配，整体呈现出的视觉效果非常犀利。在中型车这个级别，大众的外观设计还是相当出色的。当打开无框车门进入车内，熟悉的家族气息扑面而来。在车内，全新CC的内饰依然充满了运动感。而在内饰方面，全新大众CC的布局则与老款车型基本保持一致，并没有采用过多的新鲜元素。在用料方面，新车的座椅采用了大量皮质包裹，内饰的豪华感很到位。在车内，大众CC采用双色设计，中控台与门板的红色饰板为其增添几分运动气息，中部为贯穿式空调出风口。贯通式出风口，不仅展现了新车的时尚气息，还有效拉伸了内饰的视觉宽度。中控台表面的材质虽然看上去塑料感有些强，但实际上使用的是柔软的软质材料。在科技方面，大众CC配备了10.3英寸的全液晶仪表盘以及9.2英寸触控显示屏。而内饰设计来说，大众CC就很有大众的家族化特点了，跟迈腾、途岳、探岳的设计如出一辙。进到车内，全新一代CC内饰也是大量的运用了这种设计元素。内部，大众CC同样采用最新设计，液晶仪表和中控屏幕的尺寸都达到9.2英寸，看起来更加时尚。在配置方面，新车还搭载了10.3英寸的全液晶仪表以及9.2英寸中控屏。而中控台上的碳纤维饰板与外观相呼应，也提升了内饰的运动感。大众CC的内饰部分也进行了全面更新，全新样式的三幅式多功能方向盘配合双10.3英寸全液晶仪表盘与中控屏幕，充分体现出数字化与智能化。中央空调出风口采用了贯穿式的设计，有着十足的大众家族气息。在科技感的营造上，全新CC搭载了10.3英寸全液晶仪表盘，界面设计美观、清晰明了，可显示的行车信息也十分丰富。在内部配置方面，新款大众CC搭载了L2级自动驾驶辅助系统，支持ACC自适应巡航，无线充电，全车车窗一键升降等功能。而配置方面，像全景天窗、电动后备厢、无钥匙进入/启动、前排座椅加热等功能都没有缺席，配置非常厚道。配备的是韩泰轮胎，前后轮胎标配规格均为225/50 R18，轮圈采用了旋风式设计。另一方面，大众CC也将搭载ACC自适应巡航、全车雷达等配置。另外，新车的换挡机构采用了大众全新的设计，造型更加精致时尚。配置方面，全新CC将配备规格为245/40 R19的马牌MC6轮胎，并匹配19英寸轮圈。新CC的车头日行灯与镀铬饰条巧妙的融为一体，令前脸的视觉效果更为宽大与丰满。而大众标志性的C型日间行车灯与LED光源，则将前脸的视觉效果塑造得层次分明。在车内部分，双液晶仪表与中控液晶屏采用了时下流行的连屏设计，进一步提升了车内的科技感。在车内部分，双液晶仪表与中控液晶屏采用了时下流行的连屏设计，进一步提升了车内的科技感。配备全液晶仪表盘、大尺寸的中控屏。而全系标配的CN95级别空调滤芯更达到PM1标准，可有效过滤空气中直径小于或等于1微米的颗粒物，净化效果更精细、更安全。配有全液晶仪表盘，并采用双9.2英寸的中控显示屏。新款CC的档把采用了全新的造型设计，新车配备了双闪灯 ACC自适应巡航的控制区。除低配两款车型外，其他三款新车还将提供ACC自适应巡航、全景天窗、电动后备厢等配置。在此基础上，360°全景影像、Dynaudio丹拿音响、HUD平视系统、无线充电等智能化配置也出现在了除低配两款车型外的其他车型上。值得一提的是，该车采用的是掀背式尾门，这在现款车型上为其保留了下来，而在放到新车之后就变成了一个大号的尾厢，实用性和炫酷感都比上一代好太多。而2020款大众CC在配置方面也是相当不错的，全系共有3个USB接口，其中最低配两款车型不带行车记录仪。大众CC的后备厢容积：后备箱空间倒是可以，放点啥东西都没有太多余地，掀背式的尾门设计，让开口更大的大件物品得以就能轻松取放，拿取比较方便一些。除了空间更大，这款车的动力系统也是有提升的。这一点主要体现在后排方面，体验者的腿部空间是两拳以上，头部也有1拳。而从内饰看，大众CC的空间表现应该非常优越，再结合其掀背式的尾门以及无边框车内后视镜等配置，其实该车的实用性也是比较高的。这款车型的空间表现是非常不错的，车身长度达到了4864毫米。但有趣的是，CC猎装版并不是CC的换代车型，而是基于普通版的CC衍变而来，只不过是在空间和配置上进行了加强。在内饰上，大众CC的第二排座椅靠背角度4/6折叠放倒，而且放倒之后的座椅角度是连在一起的，如果平躺着几个人，那空间可以变化很灵活。而且这款车的后排座椅支持40:60比例放倒，可以进一步的拓展储物空间。而这一点在331L和351L的行李箱空间下得到了延展，并且后排座椅支持40:60比例放倒。如今是年轻人群，买车的要求更多，想要空间大，颜值高，动力强，科技智能，配置丰富，价格还不能太高。而后备厢方面，掀背设计让开口更大更实用，放大件物品时比传统的三厢车更方便。这款车型的后排座椅还支持40:60比例放倒，座椅放倒之后可以形成一个基本全平的地台，便于后排乘客在装载货物时更好提供后备箱物品。在空间方面，两台车都是宽敞的行李箱。而宽敞舒适的后排空间，能够让人在长途出行时后排乘坐也同样舒适。而这样的设计也让这辆B级掀背轿跑在后排空间方面的表现更加出色，同时乘坐起来也更加舒心。另外，大众CC的第二排座椅支持40:60比例放倒，座椅放倒之后，也几乎能达到近乎纯平的状态，便于运输大件物品。这是一款两门GT轿跑车，兼顾着空间与颜值。这种设计也使得新车后排头部空间非常充裕。而230TSI车型，发动机最大功率为162千瓦（220马力），最大扭矩为350牛·米。此外，新车不排除未来推出48V轻混版车型的可能。这辆CC配备了一台2.0T 220马力直列4缸涡轮增压发动机，变速箱类型为7挡双离合，最大扭矩350牛·米。而低功率版本则是220马力、350牛·米，匹配7挡双离合变速箱。这台车搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率220马力，峰值扭矩250N.m，与之匹配的是7挡双离合变速箱。此次试驾的挑战项目，特别设置了直线加速、颠簸路面、交叉轴、侧坡等一系列复杂路况，让考验更直接。最大功率162千瓦，最大马力输出220P是；350牛·米的最大扭矩，可在1500-4200rmp 之间持续输出。此外，根据消息称，未来还将增加搭载2.0T发动机。这款车动力方面配备了2.0T高低功率两个版本的发动机，最大马力分别为220马力、220马力。这两套动力总成，能爆发出更好的平顺性和燃油经济性。这样的黄金动力总成，为新车提供了充足的动力储备。而且，这台发动机的最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛·米。最重要的是，新款CC实际上配备了第三代ea8882.0T发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，账面数据十分抢眼。这款车动力方面配备了2.0T高低功率两个版本的发动机，最大马力分别为220马力、220马力。其最大功率为162千瓦，最大扭矩则为350牛·米，与其搭配的均为7挡双离合变速箱。在驾驶过程中，车道偏离的提醒很及时，如果有车辆偏移车道，方向盘会发出震动提醒驾驶者。在高配车型上，还配有主动刹车、疲劳驾驶提示和自适应远近光功能。主要目的是防止意外碰撞发生，保证行车安全。疲劳驾驶提示模式不再是一个新鲜话题，大众进口汽车CC也自然不会缺席。而被动安全方面，新车采用增强型防撞钢梁，实现同级最高的碰撞强度和刚性。此次CC全系标配疲劳驾驶提示功能，通过车机上的语音控制，识别驾驶员在开启驾驶辅助设置时的操作，如座椅可进行常规的前后、高低以及腰部的调节。安全方面，一汽-大众CC采用热成型钢一体式门环结构，配合7安全气囊，使行车安全指数有较好的提升。主动安全性能对于汽车未来的发展至关重要，但是想要感受现代科技的魅力，拥有顶级车辆技术并使用其他科技来实现我们的愿景。而疲劳驾驶提示功能会通过发出视觉及声音向驾驶者发出警示，杜绝行车隐患。全新一代CC在安全方面也全系标配了6安全气囊。在配置方面，配备的主动刹车、ACC自适应巡航、电动尾门、车内氛围灯、丹拿音响系统等配置，都是非常实用的。此外，全新一代CC还标配ESP车身稳定系统、MKE疲劳监测系统等一系列驾驶辅助功能，提升行驶安全。此次发布的预警系统共有11个雷达，其中5个摄像头可以用来实现360°全景图像，而且全系标配了5种驾驶模式，自动紧急制动系统、第三代自适应巡航系统等。此外，它是基于2017C-NCAP五星安全标准而研发的，并获得了中保研和欧洲碰撞测试中都有的高安全评价。而全系标配的6安全气囊，则在意外发生时全方位保护乘员安全。主动安全方面，新款CC搭载的自动刹车系统，在识别到危险信号灯、人或物的过程中对其进行安全配置。主被动安全方面，新一代大众CC标配前后排头部气帘、前排侧气囊、前后倒车影像、定速巡航和电动天窗。安全配置方面，这两款车型标配前侧气囊，前后排头部气囊和前排侧气帘，而CC多了并线辅助，车道偏离预警。而被动安全方面，大众CC采用增强型防撞钢梁，实现同级最高的碰撞强度和刚性。此外，全方位6安全气囊、激光焊接车身等先进装备，为第二代CC打造了固若金汤的安全屏障。安全配置方面，这辆低配版的大众CC配备了主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊。底盘采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架。在传动方面，匹配7挡双离合变速箱。与这款发动机匹配的是7挡双离合变速箱。在拥堵的城市道路上，哪怕是在走走停停的拥堵路段，变速箱也能在平顺性方面工作也不会出现明显的顿挫。此外，大众CC的后续维修保养也不会太贵，不过单次的价格也会有一定的浮动，总体是一笔不错的费用空间。其次，它的维修成本也不高，相对来说比较便宜。在日常环境中，我们见证了其在弯道等情况下对道路的优秀控制能力。在驾驶过程中，变速箱的表现兢兢业业，升降档的逻辑都足够清晰。油耗还可以，目前9个左右油耗，如果要是路况好点能更低点。在操控上，全新一代CC采用前后独立悬架，在高速行驶时能够平稳过弯侧倾很小，在经济和运动模式下，避震器会自动降低，保证车身姿态。与其搭配的是7挡双离合变速箱，在日常驾驶的过程中绝对够用。如今，当越来越多”减配“成为常规操作，全新CC依然用实力告诉你，羊毛出在羊身上，这份自信来源于何处。在国内汽车市场，大众品牌车型给人的印象就是省油耐用，性能优秀。不过，它胜在省油，动力也足，最主要的是，它的保值率还特地高，开着一点也不亏。在变7挡双离合变速箱。在日常环境中，它表现出来的行驶稳定性以及舒适性令人满意。底盘方面，前麦弗逊 后多连杆式独立悬架的加入，能够为大众CC带来不错的乘坐体验。值得一提的是，全新一代CC还配备有四轮转向功能，在同级别车型中并不多见，进一步保障了操控的灵活性和稳定性。此外，高配车型还拥有适时四驱系统。在低速状态下，转向调校相对轻盈。其中，大众CC荣获C-NCAP五星安全评级，其燃油经济性同级表现尤为出色。此车的底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆。