造车新势力都被炒糊了 新造车势力们生意经里的忽悠小心思?从车企的销售数据来看，月度的销量排名，不仅仅表现了月度的业绩，也代表了公司执行年度目标的战术层次，毕竟汽车行业是一个重资产的重复制造，从全价值链的角度来看，以产品开发和订单交付两个角度看，整体成本和效率管理能力，是车企整体运营水平的体现，毕竟盈利能力才是核心关键，现在小编就来说说关于造车新势力都被炒糊了 新造车势力们生意经里的忽悠小心思?下面内容希望能帮助到你，我们来一起看看吧!
造车新势力都被炒糊了 新造车势力们生意经里的忽悠小心思 从车企的销售数据来看，月度的销量排名，不仅仅表现了月度的业绩，也代表了公司执行年度目标的战术层次，毕竟汽车行业是一个重资产的重复制造，从全价值链的角度来看，以产品开发和订单交付两个角度看，整体成本和效率管理能力，是车企整体运营水平的体现，毕竟盈利能力才是核心关键。
从年度到季度到月度，其主要的方式还是应对资本市场对于车企业绩衡量，重点是车企行业的销量排名，以及对于汽车行业集中度的重点体现。行业数据的排行也是一定的要求，不论是车企排名还是零售排名，不论是细分车型还是上险量，不论是动力方式还是能源消耗，排名的状态还是需要多不同的分析结果做解析，不论是市场渗透率还是市场占比，还是产销占比，还是出口发展状态，都是数据分析得出的结果。
从不同维度的结果可以导向出不同的关注点，从一般意义上，重点是看市场占比，增长比例还有就是市场渗透率，还要不同市场力量的对比状态来，对于不同的汽车产品和服务在市场的受欢迎程度，也决定了车企们在品牌建设中投入资源的力量，从一般意义上来说，车企的发展还是需要基于品牌和销售，满足用户价值的程度也决定了车企发展的规模。
从价格细分来看，新能源汽车主要集中在中低端入门级与中高端豪华车型，从车型细分来看，主要集中在入门级SUV与中高端豪华车型，从动力细分来看，以纯电为主，混动和增程为发展方向，从性价比细分来看，重点还是集中在代步车型和出行取代燃油车状态。
从车企的销售数据来看，以及以1年期为观察角度，目前车企竞争主要集中在比亚迪，特斯拉，五菱宏光EV，还有就是传统车型的新能源转型部分，包括广汽，奇瑞，吉利，长安等，有别于燃油车固定的品牌形象，传统燃油车以及世界主流车企，都在独立运营自有新能源品牌，不限于大众和丰田，还有BBA的奔驰宝马和奥迪，以中高端豪华车型为对标对象的中国新势力们，在车型和服务上，从事实角度，还是存在明显的差距。
不论是第一梯队的蔚来，理想，小鹏，还是第二梯队的哪吒，零跑，威马，还有问界，极氪，岚图，智己等等，其销售数量和产量数据，对比行业头部的标杆，不论是成本运营还是效率运营上，都存在差距，从中长期的新能源增长规模和销售占比上，不论是细分车型还是跨界细分来看，对比不同产量规模下的市场反馈，可以看出新造车势力们在用户眼中的地位，不外乎还是新品牌的市场扩展努力。
从汽车产业本身的特点来说，还是以重复制造和规模效应为主，从汽车行业价值链来说，还是依托产品开发和订单交付，从新能源的技术周期规律来看，规模效应以及平台化，还有就是基于新硬件技术的软件发展，重点是智能座舱和自动驾驶，但是从市场的反馈看角度，新车型和老车型在交替过程中的良性切换，也是会影响车企的产销业绩。
从蔚来，理想，小鹏在车型推出和切换过程中的种种不成熟，也表现了资本的利润追求，不论是隐藏新车推出的时间，还是降价销售库存车辆，还是新车的优惠增配，不同程度上的产品和服务升级或降低，都是一种策略，但是从用户角度来说，相互信任的品牌关系，正在破解。
一般意义上看，世界性车企和品牌，依托的不仅仅是技术，还有就是用户口口相传的背书效应，尊重用户的一切，才是发展的基础所在。
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