在国产品牌最近几年的突飞猛进下，给合资品牌带来了很大的压力，尤其是被德、日系品牌挤压的美系车型，最近几年可谓是艰难前行，为了在销量上进一步提升，许多车型只能通过降价来促进销售，今天为大家带来的这台别克君威作为家族内颇具运动属性的中型车，不仅配有1.5T和2.0T两款车型，目前价格方面也有较大优惠，一起来看看吧。
既然是注重运动属性的中型车，别克君威在动力的匹配上自然不会含糊，1.5T版本拥有124kW（169Ps）和250N·m的功率，2.0T版本则拥有174kW（237Ps）和350Nm的功率，传动系统全系均匹配9AT，以2.0T的版本为例，整体的动力表现在各种路况下均有平衡和充沛的输出，在发动机怠速时，声浪保持了低沉浑厚，当加速到高转速区间后，伴随着速度的提升，发动机也不会出现太多的声嘶力竭，轻快的设定风格加上灵敏的油门设定，让整体的动力感颇为澎湃。
麦弗逊与多连杆式的悬架组合与同级许多中型轿车相似，均采用了更为舒适且富有韧性的阻尼调节，在经过减速带后并不会产生太多的跳动感和颠簸感，在快速变线或过弯时也可为车内提供足够的支撑，沉稳的刹车表现能让驾驶员更为大胆地进行激烈驾驶，转向保持了足够的精准度，作为一款注重运动属性的中型车，君威在指向性的调校与运动性的平衡上做得颇为细腻。
除了偏向运动化的动力和底盘设定外，君威的外观也融入了更多注重动感的元素，外观上采用了类似溜背设计的风格，前脸保留了部分家族元素，采用了宽扁的盾形进气格栅设计，内部加入了点阵式镂空结构和飞翼式镀铬条，两侧灯组拥有锋利的内灯角，全LED光源点亮后拥有不错的视觉效果，前包围两侧的导流槽比较立体，GS版本还单独加装了更多枪灰色的饰条和红色“GS”铭牌，视觉感更为坚固的前保险杠也加入了镂空的进气口设计。
4913*1863*1461（1462）mm的车身参数和2829mm轴距除了能为车内提供充裕舒适的乘坐空间外，还可以对车身视觉效果进行加长。侧面的腰线起源于后视镜下方，串联起前后门把手后贯通到车尾，并且营造出上扬的俯冲感，下方的裙线则从裙边开始保持逐步的上扬，兼具力量感和运动感的风格让车侧更有冲击力，GS版本还贴心地加入了红色卡钳，进一步提升了整体的战斗气息。
敦实的车尾将侧面延伸而来的腰线和车顶型面完美调和，并在后备厢顶部形成锋利的小鸭尾轮廓，GS版本还对扰流板进行了增大，楔形的尾灯同样带有尖锐的内灯角，外侧向着后翼子板进行延伸，GS版还加入了熏黑处理，让整体的运动气息更为农历，普通版车型采用了双边单出的圆形排气造型，GS版则进行了强化，不仅加入了黑色的扩散器护板，排气尾喉还采用了菱形的镀铬材质装饰，运动感更显明显。
君威的内饰设计也延续了外观的运动化调性，家族经典的展翅式中控台加入了大量曲线和形状丰富的型面搭配，将车内每个功能区都有明确地划分，台面加入了许多软质面料包覆，虽然在豪华感和简约度的营造上相比自主品牌车型有一定差距，但更偏实用性的风格非常符合家用定位。中控屏采用内嵌式布局，出风口分列屏幕两侧，下面保留了一系列按钮可供操作，虽然不及主流的触控操作前卫，但在行驶过程中的盲操作颇为便利。
君威的车载多媒体依然是eConnect互联系统，为了更好地适应本土化的需求，这套系统还优化了整体的UI界面显示和内置的应用功能，加入了许多百度的产品阵列，包括AI语音、地图和娱乐功能，车内还单独加装了CarLife和CarPlay手机映射，车联网也可提供更多的应用扩展，仪表部分依然采用了机械 液晶屏的组合，可为驾驶员提供丰富的行车信息。
最后再来看看君威的空间表现，普通版车型的前排配有更符合家用定位的厚实座椅设计，无论是头枕还是内部填充都保持了厚实柔软的风格，GS版本依旧加入了AGR认证的运动型座椅，类似愤怒眼镜蛇的造型加上红色缝线提升了不少运动气息，后排拥有中型车应有的空间表现，172cm的乘客可轻松获得2拳 的膝部距离，头顶余量略微有些不太理想，仅有两指的表现如果遇上个子更高的乘客就稍显压抑。
后备厢内部并没有完全采用对称的布局方式，左侧的轮毂区域有一定凸出轮廓，右侧内壁则带有独立的网兜，434L的常规容积可轻松容纳20/22/24英寸三个箱子，并且留有部分空间剩余，后备厢整体装载能力还可通过放倒后排实现提升，车内除了多个传统的储物空间之外，还在许多储物格中加入了分层式设计，乘客随身的物品都能很好地放置。
写在最后
作为一款强调运动性但又兼顾家用属性的中型车，别克君威拥有更为张扬的运动化外观设计，内饰在保留家族化特征的同时也融入了更多迎合主流的应用搭配，较为充裕的车内空间和兼具性能表现的动力输出也能很好平衡家用与驾驶乐趣，不知道你是否喜欢这辆别克君威呢？
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