（作者：囧教授）
“ofo退场：欠款高达20亿总部已人去楼空”——近日刷到这则新闻的时候，不禁感慨唏嘘。回想起2017年那个高光时刻，来自东方的共享单车猛然出现在荷兰鹿特丹的街头，让这个高傲的“自行车王国”颇为震惊。
▲共享单车登陆荷兰的时候引起不小骚动
然而不为人所知的是，在互联网共享单车还没有出现的2014年，一家荷兰初创公司就已经悄然启动。同样是为了解决私有自行车容易被盗、维护麻烦的问题，它不但成功运营到了今天，还扩张到了4个国家近60个城市。它就是以“长租单车”为模式的Swapfiets。
▲来自荷兰的Swapfiets提出了长租单车模式
借鉴汽车行业广泛存在的长租模式
长租（lease）是欧美汽车行业广泛存在的一种销售方式：用户只需在若干年内每月支付固定费用，就可以长期租用汽车，而不用担心任何税务、保险、维修。
Swapfiets把长租模式运用到了城市通勤自行车上。根据车型，用户每月自动扣款15到20欧元（约合120到160人民币）即可获得一辆装备齐全的单车，租赁期间这辆车如同用户私有，可以随时随地使用。初次签约还可以送车上门。
▲用户网上签约，坐享送车上门
如果车辆发生任何损坏（包括车灯、车铃这些小附件），可以免费维修或者更换。如果单车被盗，用户只需支付少量费用（40欧元，约合320人民币），即可重新获得一辆自行车。如果不再用车，可随时取消租赁合同，灵活方便。
▲车辆出问题可APP报修，享受免费维护
长租模式下的可选车型
Swapfiets有两个版本可供选择。基本款是荷兰传统的omafiets（“老奶奶车”），特征为单速、28寸大轮组、下沉式弧形上管和极具特色的“倒踩式刹车”。
▲基本款是传统荷兰“老奶奶车”，倒踩式刹车是其特色（槽点）
升级版则是碟刹、直线型上管、7档变速（转把），甚至有发电花鼓。
▲升级版配置更加豪华
两个版本都配备前货架，以及一切必要的车身装备：挡泥板、护链板、前后灯、链条锁。自行车的实际供应商是Union，为荷兰老牌城市通勤车厂商，类似车型的零售价大概为429欧元（约合3430人民币）。
可以看出厂商在减少维护频率的方面下足了功夫，比如前灯安装在货架下面、货架比常见款式要窄很多，都是为了避免碰撞损坏。
长租商业模式点评
Swapfiets在西欧取得了极大的成功，灵活的租赁合同广受年轻人、学生群体的欢迎，租户已经到达20万人，每月至少可以产生400万欧元的稳定收入。Swapfiets还将逐步投放电助力自行车、电动滑板车、电动摩托车（由中国企业小牛生产），覆盖不同需求的通勤用户。
▲Swapfiets广受年轻用户欢迎，很多大学生甚至不再购买单车
“租赁期间等同于私车”以及丢车的手续费门槛，有力阻止了共享单车上出现的“公地悲剧”，促进了用户对车辆的爱护，也避免乱停乱放。另外，统一简单却又独特的车型减少了采购成本，也降低维护保养难度和犯罪分子的盗窃欲望。用户报修的模式，砍掉了“投放-回收”模式的天量物流成本。
▲Swapfiets解决了部分问题，对“最后一公里”接驳交通却无能为力
但是，长租单车却没有解决接驳公交地铁“最后一公里”的问题，在特大型城市（比如亚洲城市）的应用场景似乎有限，能否进一步发展仍有待观察。
与共享单车相比，诸位美骑网友如何看待长租单车模式？您认为长租单车会在中国发展起来吗？欢迎留言讨论。
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