近日，有媒体爆料，小米汽车或将接近获得新能源汽车生产资质。据悉，知情人士确认了以上消息，还有消息称小米汽车的生产资质来自宝沃汽车，不过在最终获颁资质之前，小米的造车资质仍有可能存在变化。对于此消息，小米方面回应称，对此不予置评。
据公开信息显示，小米汽车工厂预计于今年6月竣工，年产能15万辆，小米汽车首款车型或将于2024年下线并实现量产。同时小米汽车规划了二期工厂，届时年产能将达30万辆。
其实，最近有关小米汽车的信息爆料也越来越多。早在1月份，网上就流传出小米汽车 MS11 的设计效果图，和之前曝光的工程图以及测试车造型基本一致，基本可以确定小米汽车的外形大致如此。
从曝光的效果图可以看出，小米汽车应该定位轿跑车型，采用了溜背式的造型，整体有一种比亚迪海豹的“味道”。值得一提的是，渲染图上显示车顶配备了激光雷达，意味着这款车也会主打智能辅助驾驶。
要知道，智能化是小米这一类科技公司造车的最大优势，可以通过已有的人才和技术积累，主攻车辆软件层面，迎合时下汽车智能网联化的潮流。当然，除了这一张“智能牌”，小米造车的底气还来源于其用户积累和“钞能力”。
小米在手机市场深耕多年，“米粉”对于小米品牌有着较高的忠诚度，对其“新品”也抱有较高的期待。同时，华为和赛力斯合作的成绩，也说明了这一模式的可行性。只要小米汽车可以延续品牌年轻、科技及高性价比的优势，手机用户转向汽车用户也是有可能的。
据消息称，2022年小米汽车等新业务共计投入超30亿元，研发团队超2300人，在初创阶段的投入达到其他汽车厂商3倍以上，甚至还立下了未来15-20年内进入世界前五的目标。可见，小米对于造车这件事情，还是相当认真的，跟恒大造车、乐视造车有天壤之别。
此前有媒体爆料称，国内汽车的生产资质已经不允许销售了，只能注销。其实，从2017年开始，国家相关部门就已经开始收紧了新能源汽车生产资质的申请和审核。
当然，这也不难理解，最近几年国内的造车新势力太多了，传统车企子品牌、互联网、家电等，都陆续涌进这个行业，产能过剩的问题也逐步凸显。
不过，经过大浪淘沙，现在剩下的造车新势力基本都有比较“过硬”的实力。而它们也是通过“曲线”解决了生产的问题，像蔚来通过江淮汽车代工，小鹏收购福迪自建工厂，理想汽车则是收购力帆。
“站在风口上，猪都会飞”这句名言还是雷军说的，但现在的问题不是猪起飞后，摔下来会有多疼，而是当风口太拥挤，哪儿还有留给猪起飞的空间呢？“起飞”需要机遇，也需要自身的蓄势，小米能否在新能源时代到来的时候，分得一杯羹呢？咱们拭目以待！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对小米造车的看法。
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