北京日报客户端 | 记者 李博 邓伟
乘客们期待已久的地铁昌平线南延，今天首班起正式通车。开通第一天，不少乘客专程赶来搭乘新线。记者今早乘车打卡体验被称为“学院派地铁”的昌平线南延。
从西二旗站到西土城站用时仅18分钟
早上8点，记者搭乘昌平线列车从西二旗站出发。经过清河站之后，列车便驶进了昌平线南延段，此时车厢内几乎座无虚席。记者实测，从西二旗站到西土城站，乘车用时仅18分钟。
到了西土城站下车，只需上扶梯，走过站厅和换乘通道，再先后上下两段扶梯，就可以到达10号线站台。记者实测，从昌平线站台门走到10号线站台门，“门到门”步行用时3分10秒。
“昌平线南延施工的时候我就来过，车站就是用了我们研发的喷射混凝土。”来自中国矿业大学的王先生今天一大早就走出家门，搭乘昌平线南延打卡每个车站。“真是盼了很多年了，家门口终于通地铁了！”
“过去坐昌平线进城到国贸上班，需要在朱辛庄站换乘8号线，再坐到北土城站换10号线。昌平线南延开通后，少了一次换乘不说，晚上回来坐昌平线，西土城还是始发站，能坐上座儿了！”市民张先生告诉记者。
新站主打“学院风”“青春风”
新站也有新特色。坐落于京藏高速西侧的清河小营桥站使用了错层式站台，结构上与6号线南锣鼓巷站有些相似。在进站后，前往不同方向的乘客需搭乘不同分层的电扶梯进行乘车。对此，车站增加站厅岗位力量，加强乘客引导，便于乘客准确到达对应站台。由于清河小营桥站深度较大，仅此一站就安装了42台电扶梯，其中有4台扶梯高度达到14.7米。
除电梯数量多外，昌平线南延另一处亮点就是“学院风”的车站装修。昌平线南延车站周边高校云集，是北京重要的文化教育区域。沿线车站的整体装修装饰风格突出了“大学之道”的线路主题。这次开通的六道口站，就采用了古朴的“砖墙红”作为主色调，让乘客仿佛走进了学校大门。站厅过道的壁画则涂成了鲜明的浅绿色，又让乘客仿佛走进了白蜡树林当中。壁画上还绘上了周边高校的大门、教学楼和亭子，展现了学院路高校不断焕发的青春活力。
值得一提的是，在相关部门支持下，北京地铁公司在学知园站、学院桥站分别建设了无偿献血屋。同时，还计划配合新站的“学院风”“青春风”，设置潮玩售卖机等机具，为地铁里添加娱乐元素，使车站更加充满青春活力。
坐昌平线进城更方便，西土城站将成大客流站
新线新站，让昌平和回天地区居民通勤幸福感提升。在昌平线南延到西土城站之后，拥有“最忙早高峰”称号的西二旗站，换乘压力也将进一步得到疏解。
西二旗站的拥挤，和此前昌平线在此“断头”有很大关系。北京交通发展研究院的研究显示，昌平线以服务昌平区与中心城的出行为主，乘客需换乘其他线路才能到达目的地。2021年前，昌平线进城终点断在西二旗站，大量乘客需在西二旗站换乘13号线，给西二旗站造成较大运营压力，其中工作日换乘量约10.2万人次，全网排名第7。2021年底，昌平线南延至清河站后，西二旗站与清河站形成了“两点换乘”，极大缓解了西二旗站的换乘压力。但昌平线被动换乘现象依然存在，仍有大量乘客需换乘至13号线、8号线。
昌平线南延至西土城站之后，新增与10号线、15号线的换乘，提高了昌平线进城的直达性，同时还可以缓解13号线西段的高峰客流压力。
“西土城站很可能一开通，就会成为大客流换乘站。”地铁昌平线学院桥站区站区长李思野告诉记者，此前，昌平线早高峰前往海淀、中关村等地的上班族，需要在西二旗和清河站换乘13号线，再到知春路换乘10号线，“昌平线南延开通后，压力很可能就转移到西土城这边了。根据我们的预判，昌平线将有58.7%的下车客流通过换乘通道乘坐10号线，高峰客流将达到三四万。”李思野介绍，为了应对大客流，西土城站在换乘通道及站厅位置设置了导流设施，对换乘客流进行合理疏导，确保车站换乘便捷有序。
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