大家好，下面小编给大家分享一下。很多人还不知道汽车金融陷阱。下面是详细的解释。现在让我们来看看！
1.中国汽车金融公司为什么归银监会管理？1.本办法所称汽车金融公司，是指经中国银行业监督管理委员会(以下简称中国银监会)批准设立，为中国境内汽车买卖双方提供金融服务的非银行金融机构。
2.(汽车金融公司管理办法)汽车金融是指消费者在需要贷款购车时，可直接向汽车金融公司申请优惠付款，并可根据个人需求选择不同的车型和不同的付款方式。
3.相比银行，汽车金融是购车的新选择。自2004年8月18日《汽车金融公司管理办法》正式实施以来，中国汽车金融市场已经走过了近九个年头。
4.在此期间，中国汽车销量增长近300%，但汽车金融渗透率仅翻了一番，与国外消费的70-80%相差甚远。
此外，近年来，中国汽车金融公司的数量增长几乎停滞。到目前为止，汽车金融公司总共只有十几家，而且大部分都是外资主导。造成上述情况的原因不仅在于国内消费者的消费意识和消费模式与国外不同，还在于汽车金融公司的资金来源主要来自银行放贷，导致我国汽车金融公司成本较高。
6.此外，国内汽车市场的不成熟和信用体系的不完善也增加了汽车金融的风险。事实上，我国汽车消费信贷发展潜力巨大，商机巨大。
7.据中国汽车工业协会预测，到2025年，中国汽车金融行业将有5250亿元的市场容量。《中国汽车金融行业市场前景及投资战略规划分析展望》数据显示，2011年，我国人均GDP已达到5300美元，平均每千人汽车保有量仅为60辆左右，除北京等部分大城市外，低于141辆/千人的世界平均水平。
8.未来汽车消费的巨大潜力必将推动汽车产业的快速发展，因此汽车消费贷款的需求将继续扩大。中国汽车消费信贷开始向专业化、规模化方向发展，有效激活了汽车消费市场。
2.中国汽车金融服务发展的历史与现状1.2009年，在全球金融危机的背景下，中国汽车产销量历史性地突破千万辆大关，分别达到1371万辆和1365万辆，同比增长43%和415%。
2.随着汽车产业的快速发展，中国汽车金融市场经历了一个从无到有的发展过程。汽车金融行业正面临着前所未有的发展机遇和大发展空。
3.国际汽车金融现状汽车金融服务是为汽车的生产、流通和消费提供融资的金融活动，主要是指与汽车相关的金融服务，包括面向最终用户的零售消费贷款、面向经销商的批发贷款、汽车维修服务硬件设施建设投资等。是汽车行业和金融行业相互渗透的必然结果。
4.典型的汽车金融公司是汽车厂商下属的金融公司，为自主品牌汽车提供量身定制的金融服务。比如大众汽车设立的大众金融公司、福特汽车公司设立的福特信贷公司、通用汽车公司设立的通用票据承兑公司等。其中大部分已成为汽车制造集团以外的主要利润来源。
5.数据显示，跨国汽车公司汽车金融公司的利润和收入贡献率平均占其母公司利润的30%-50%。此外，国外汽车金融公司有两种形式:一种是大型银行、保险公司、财团单独或联合设立汽车金融公司，另一种是以股份制为主要形式的灵活的汽车金融服务公司。
经过几十年的发展，在发达国家，通过信贷和租赁购买汽车是汽车销售的主要方式。欧美国家的汽车消费贷款比例一般在70%-80%，甚至更高。
7.在中国，目前这一比例不到20%。有一定差距是正常的。但需要补充的是，并非只有发达国家大量使用贷款买车，实际上消费能力有限的发展中国家才是贷款买车的主力军。
8.在印度，约80%的车辆是通过贷款购买的；在泰国，这一比例高达近90%。中国汽车金融行业发展现状处于起步阶段，发展滞后。西方国家经济发展的经验表明，当一个国家的人均GDP达到700美元时，就会进入汽车消费时代，而当一个国家或地区的人均GDP超过3000美元时，居民的消费类型和行为也会发生重大变化。
9.2008年，中国人均GDP已经超过3000美元。2009年，中国汽车销量已突破1000万辆，汽车产业成为新的经济增长点。
10.目前我国汽车贷款占比不到20%，低潮时甚至不到10%(2006年8%，2007年4%)，远低于国际平均水平，已经有了很大进步空。
11.随着中国汽车金融市场的逐步成熟，10年后中国消费者选择贷款购车的比例将增加到40%至50%。据此，保守估计，到2025年中国汽车金融行业将有约5500亿元的市场。
12.通过汽车金融服务普及汽车消费，对国民经济意义重大。商业银行在汽车金融市场仍处于主导地位。从发展格局来看，我国仍处于汽车金融市场发展的初级阶段，商业银行仍处于主导地位。80%以上的汽车贷款仍由商业银行提供。调查数据显示，2007年，82%的汽车消费贷款由商业银行提供，只有9%的汽车消费贷款由汽车金融公司提供。
13.由于个人征信体系不健全，汽车金融公司服务网络不完善，商业银行在汽车信贷市场仍有明显优势。
14.但与此同时，商业银行也有自身的局限性:商业银行的最终目标只是获取存贷款利差，缺乏与厂商的利益关系，无法保证对汽车产业持续稳定的支持；商业银行的汽车金融服务大多局限于传统的信贷业务，无法为厂商提供风险管理和营销等一系列服务。银行业务种类繁多，汽车贷款只是其中一种，缺乏汽车贷款方面的专业知识和人才。
15.目前专业汽车金融公司的发展刚刚起步，实力还比较弱，优势还没有发挥出来。然而，由于其与汽车制造商的密切关系以及专业的风险控制和管理技术，根据国外汽车金融市场的发展经验，汽车金融公司将成为汽车金融市场的一支强大力量。
16.汽车金融公司发展势头良好。经过多年的起伏，汽车金融市场在2007年开始回暖。来自银监会的消息，到2008年底，中国汽车金融公司总资产已达3815亿元，是全行业首次扭亏为盈。
17.截至2008年底，汽车金融公司在全国各类金融机构发放的1583亿元汽车消费贷款中占比20%，发展势头良好。
3.国内汽车金融的现状和前景如何？1.过去一年，汽车金融业务持续强劲增长，无论是汽车金融公司、银行、汽车融资租赁公司、担保公司，还是互联网汽车金融平台，都取得了长足发展。
2.经过12年的发展，在新车销量持续增长的背景下，车贷渗透率一路攀升，从最初的不到5%到近30%。
3.前瞻产业研究院《中国汽车金融行业市场前瞻与投资分析报告》预计，到2020年，汽车销量将达到4000万辆，汽车金融渗透率将超过50%，汽车金融市场体量将超过5万亿。
4.汽车金融业务需要开辟新的商业模式。从长远来看，汽车金融将成为中国汽车市场的增长引擎，并在中国汽车产业的结构调整中发挥关键作用。
4.金融危机对中国汽车销售市场的影响1.金融危机对中国汽车工业的影响美国旷日持久的金融危机对全球经济的影响很大:各国股市持续低迷；大多数国家的汇率也持续下跌；全球投资在下降；各国消费者热情普遍降温。
2.在这种情况下，首先，格林斯潘正式宣布美国经济开始走下坡路；然后欧洲开始出现经济衰退的迹象；中国也开始降低其GDP增长率，预计第四季度将从9%降至9%。
3.在全球经济中，中国汽车工业难以独善其身。今年8月份国内乘用车销量开始出现负增长，9月份也是如此。
4.本文重点研究金融危机是如何影响中国汽车工业的，以及它是如何影响中国汽车工业的。金融危机对国内汽车市场的传导机制随着全球化的发展，各国之间的经济联系越来越紧密，尤其是贸易伙伴之间。
5.美国是中国最大的贸易伙伴。美国的金融危机影响了其经济发展，也通过各种千丝万缕的联系影响了中国汽车工业的发展。
6.金融体系的传导机制美国的金融体系是一个对外开放的体系，金融创新非常活跃，监管相对宽松。
7.很多国家的金融机构、企业、政府都被吸引过来，中国也是。其中中国的金融机构也买了不少华尔街的金融资产，比如中国银行、中国工商银行、中国建设银行，一共买了雷曼兄弟72亿美元的债券，而国内四大银行是国内银行体系的支柱，银行是整个金融体系的支柱。就像多库米诺卡一样，只要第一张卡掉了，其他有机密联系人的卡也会掉。最初是美国次贷危机导致美国三大投行的倒闭，这导致了10家美国银行的倒闭，进而引发了全面的金融危机，股市崩盘，金融机构裁员降薪等等，造成了经济基本面的恶化，导致了经济衰退。
8.也就是说，如果上述三家国内银行大量持有雷曼兄弟、美林和高盛的债券，也可能面临破产的威胁。
9.传导机制如下图所示:好在这三家公司持有的类似金融资产不多。中国相对封闭的金融体系让中国挺过了金融危机。
10.然而，次贷危机已经或多或少地通过金融系统影响了中国，尤其是国内居民的信心指数。国内居民的消费热情大大降低，避险需求大大增加。今年前9个月，人民币存款增加56万亿元，同比多增81万亿元。
11.美国金融环境的持续恶化，导致中国股市银行板块持续下跌。比如今年1月28日，中国建设银行股价8，2008年10月28日，股价下跌60%。
12.银行板块在股价指数中占比很大。在上证50中，银行板块的权重约为20%。银行板块的下跌带动整个股指的下跌，从而影响居民金融资产价值的变化；国内居民消费信心下降导致汽车购买预期下降；同时，国内股价大幅下跌导致国内居民财富缩水，进而影响国内居民汽车购买力。在这两个因素的作用下，国内汽车销量有所下滑。
13.进出口的传导机制次贷危机的爆发导致了美国金融危机的出现，使得美国经济形势持续恶化。美国是中国第一大贸易伙伴，美国经济形势恶化导致中国出口下降；同时，美国在全球经济中的重要地位导致了全球经济的恶化，进而导致了中国整体出口形势的恶化。
14.传导机制如下图所示:今年前7个月，我国对美国出口同比增长9%，增速回落1个百分点。贸易额占比从去年同期的12%下降到目前的18%。
15.受次贷危机影响，日本、欧洲和新兴国家对中国的进口需求进一步萎缩，这些因素在近几个月逐渐显现。中国对欧出口从年初30%-40%的高增速，下降到8月份的22%。
16.中国对日本出口的情况也类似，下降趋势可能还会继续。中国对主要新兴市场经济体出口也明显放缓，对俄罗斯出口连续第二个月出现负增长。
17.此外，据统计，次贷危机拖累了中国出口行业3000亿人民币的坏账。这其中，当然包括中国的汽车企业。金融危机对中国汽车工业的影响美国金融危机对中国的汽车销售和产量产生了广泛的影响。
18.一方面，金融危机影响了消费者的购车热情；另一方面，金融危机对汽车企业，尤其是中外合资企业造成了一定的影响。国内汽车企业期望通过延迟投资和减产来度过金融危机。
19.金融危机对国内汽车需求的影响根据我上面提到的传导机制，金融危机进一步加剧了国内居民消费者信心指数的下降，如下图所示:消费者信心指数和预期指数均有不同程度的下降，预期是影响汽车需求的最重要因素之一。
20.近几个月来，汽车销量的放缓甚至负增长，显然与指数的下降密切相关。此外，根据第一种传导机制，由于股价和财富缩水，国内居民汽车购买力下降，导致国内汽车需求减少。
21.在国内，汽车仍然是奢侈品。但这类产品对收入的弹性更大，即如果收入减少，汽车销量会明显减少。大部分购买汽车产品的人也属于中等收入阶层。
22.按照中等收入家庭金融组合的一般标准:30%股票，20%债券，50%房产，而股票的上证综指从年初的6124点下跌了1800点，股票价值缩水近70%，因此家庭财富缩水近21%；结合目前房地产的发展情况，可以估算出中等收入阶层的财富缩水了21%以上。
23.根据胡润百富榜公布的信息，百富榜前十名富豪的总身家缩水2226亿元，平均每人缩水41%，人均财富减少约222亿元。
24.金融危机和财富缩水大大增强了消费者的风险防范意识。在个人收入的分配结构中，包括消费、投资和储蓄。
25.消费者的风险防范必然会减少消费和投资，增加储蓄。根据第二个传导机制，作为中国经济发展的“三驾马车”之一，出口也受到了金融危机的影响，出口企业受到了不同程度的损失，这必然导致员工福利的降低。
26.基于以上因素，国内消费者的汽车购买力下降，必然导致汽车销量减少。金融危机对国内汽车企业的影响主要表现在两个方面:国内汽车出口压力和国内汽车销售压力。
27.在汽车市场是买方市场的情况下，汽车企业只能适应需求的变化，但不同的是，出口的变化来自国外消费者需求的变化，而国内需求的变化来自国内消费者需求的变化。
28.在日益全球化的经济中，汽车的出口需求和国内需求是一致的，销量在下降。根据第一种传导机制，由于国内金融体系相对封闭，国内金融机构购买的金融资产占全部资产的比重较低，金融危机无法通过中国的金融渠道影响中国的汽车产业；根据第二种传导机制，受次贷危机影响，美国将带动全球经济形势恶化，这将进一步抑制中国汽车的出口。
29.在这种大环境下，表现良好的中国汽车出口也未能幸免。今年8月，中国汽车出口表现较为低迷。2008年8月，中国出口了57，531辆汽车，比7月份下降了18%。
30.中国汽车出口销量出现了近年来罕见的月度负增长。长城汽车宣传部部长尚玉贵表示，长城今年原定出口目标是7万辆，但目前能达到6万辆就不错了。
31.奇瑞汽车总经理助理金一波也表示，全年目标很难实现。出口增速放缓的原因之一是俄罗斯市场的表现远未达到预期。
此外，中国大多数汽车企业都是合资企业，这些合资企业的外国投资者大多受到了金融危机的影响。比如通用汽车，无奈之下采取了“裁员”的手段，这必然预示着通用汽车将减少在中国的原有投资，其他受金融危机影响的外资企业如丰田、本田、大众等也将不同程度地减少在中国的投资。
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