大家好。下面小编就和大家分享一下。很多人还不知道gta5降落伞是怎么顺利着陆的。以下是详细的解释。现在让我们来看看！
民航客机上降落伞的展开是一个一直困扰很多普通人的问题。因此，在喷气式客机上安装降落伞并不是一种可靠的技术方法。因为现在的客机都比较重，737的都是50-80吨，像747/380这样的四引擎大型客机都是200吨。这样的重量，降落伞是用来从高处空减速的，所以降落伞面积会特别大，体积会增加一个巨大的数字。因此，飞机机身会变大，增加飞行阻力和油耗。
民航客机没有配备降落伞是真的吗？
民航客机上降落伞的展开是一个一直困扰很多普通人的问题。这个问题其实包括两个问题:第一，能不能给民用飞机配备降落伞？坦率地说，给民航飞机，尤其是现代主流喷气式客机机身配备降落伞并不现实。一方面技术难度大，另一方面实际使用难度也很大。因为现在的客机都比较重，737的都是50-80吨，像747/380这样的四引擎大型客机都是200吨。这样的重量，降落伞是用来从高处空减速的，所以降落伞面积会特别大，体积会增加一个巨大的数字。因此，飞机机身会变大，增加飞行阻力和油耗。
另外，普通人对降落伞有一个误解。事实上，使用背上有降落伞包的降落伞并不总是可行的。其实降落伞的使用是一件很麻烦的事情，由专人整理降落伞也是相当麻烦的。此外，如果它们在24小时内没有被使用，它们将不得不被重新打开、重新排列和再次折叠，然后才能被使用。就像这样，不能保证100%可以安全打开。因此，在喷气式客机上安装降落伞并不是一种可靠的技术方法。
但是，在一些小型通航飞机中，少数机型配备了这种降落伞。毕竟飞机比较轻，只有2-3吨重，降落伞可以做得更小；而且通航飞机的起飞频率远低于商用飞机。第二，能否为民航飞机上的乘客和机组人员提供降落伞？这也是常识性的偏见。其实对于普通人来说，没有经过严格的训练和配备跳伞设备，单纯的背着降落伞跳出机舱，生还的概率其实还不如待在飞机里。
民航飞机飞行高度一般在8000-12000米，舱外气压只有地面的10%-20%，温度在零下50度以下。在这种环境下，普通人一旦离开机舱，很快就会陷入昏迷。如何保证他们能在空及时撑开伞，安全触地？目前跳伞高度一般在1000米以下。如果民用飞机，尤其是失控的民用飞机，把高度降低到这个程度再让乘客跳伞，其实是因为高度太低，无法保证大部分人都能出舱。
所以给飞机配备降落伞或者乘客，无论从技术角度还是从使用角度都是不现实的。最根本的是做好预防措施，保证飞机的安全飞行。这个问题呢？我们到此为止吧。想了解更多军事航空空，请关注“雄鹰航空空”；鹰航空坚持原创回答，不做任何文字抄袭；回答中引用的部分图片来自网络，如有侵删。请勿抄袭他人，发现会举报。
东航MU5735坠毁的可能原因有哪些？为什么客机没有配备降落伞？
东航MU5735坠机事件牵动了所有人的心。目前还不知道具体情况，但各方救援力量已经在第一时间集结在坠机现场。我相信会有奇迹发生。言归正传，我们从科学的角度来分析一下这个空很难发生的原因。飞机出现空困难的可能性有很多种，大致可以分为自然因素、人为因素、硬件因素和飞机本身。自然因素自然因素是导致飞机失事的主要因素，因为天气多变，自然界不可抗拒的因素太多，所以与天气相关的空困难数不胜数。
在各种恶劣天气中，雷雨天气最容易造成飞机事故。雷暴主要来自积雨云，并伴有强对流天气，其中气流对飞机影响较大，部分气流速度可达20米每秒以上。气流快没关系，但是雷雨天气很多气流是不稳定的。在这种高速不稳定的气流中飞行，特别容易影响驾驶员的操作，容易造成飞行事故。
此外，雷雨天气容易发生雷击，飞机被雷击时特别容易受损甚至解体。如果雷电击中飞机油箱，后果不堪设想。同时也要注意，在雷雨天气中，冰冷的水滴是主要成分，水会在飞机表面结冰，导致飞机的翼面、尾面、翼尖结冰、冻结。从轻到轻，飞机的飞行阻力失控，从重，飞机会直接失去升力，从天上“掉”下来。历史上因天气因素导致飞机失事的案例数不胜数，如美国佛罗里达航空公司空90航班、阿罗航空公司空1285航班，都是因为机翼结冰导致的。
人为因素和人为操作导致的飞机事故屡见不鲜。这是因为飞行员毕竟是人，人都有可能犯错。正常情况下，犯错的可能性很低，但在极端天气下，犯错的可能性会成倍增加。比如说国航空447空号和新航空006号就很难赶上，因为飞机遇到极端天气后操作失误坠毁。此外，不仅飞行员容易出现操作失误，地勤人员的违规维修也可能导致飞机故障。
比如1979年美国航空公司191航班，因为装卸飞机发动机过程中操作粗暴，导致起飞后发动机脱落。还有就是地面塔台的错误指挥，也可能导致飞机事故。1977年，两架等待在跑道上的波音747客机因为大雾看不清对方。起飞时，他们误以为一架飞机的飞行员和塔台要求他起飞。结果两架飞机同时起飞，迎面相撞，造成583人遇难，是航空史上最惨重的空。
硬件因素硬件因素是指飞机的机械问题。比如飞机的发动机或者液压系统出现故障，那么飞机就可能出现问题。让我们来谈谈飞机的发动机。飞机的发动机也叫发动机，是为飞机提供推力的主要装置。发动机故障不是很频繁，但只要发生，就很容易“毁机杀人”。所以很多飞机都配备了两台以上的发动机，比如波音747就有四台发动机。即使两台发动机坏了，另外两台仍然可以正常使用。
先说液压系统，控制飞机的平衡和升力。可以说飞机的所有操作都离不开液压系统，但是液压系统是非常脆弱的。只要液压管开裂，液压油就会失控泄漏，所以飞机目前会准备三个独立的液压系统。三个液压系统互不干扰，但也不能高枕无忧。比如1985年，123航班，因为后门脱落，尾翼折断，三个液压系统全部失灵，飞机失控坠入深山。
飞机本身的原因必须从自身找。再先进的飞机，本质上还是金属，长时间使用容易产生金属疲劳，会断裂解体。阿姆斯特丹空1992年，飞机发动机的固定螺丝因金属疲劳断裂，发动机直接坠入机舱，造成47人死亡。1989年，美国联合航空公司空232航班上，尾部的发动机叶片断裂断裂，导致发动机解体，液压系统失灵，296人中有111人遇难。
目前不知道东航MU5735航班失事的确切原因，但肯定不外乎以上几种。等专家解密了，就知道具体是什么原因了。飞机失事后不允许跳伞的原因很简单。飞机失事后，跳伞本来应该是一个非常好的选择，好过等待命运的那一刻，但专家的说法解答了我的疑惑。原来五年应急工作比跳伞更重要。首先，飞机的巡航高度是不可能跳伞的。这个海拔高度平时寒冷缺氧，我们一跳出去就陷入昏迷，后果不堪设想。
如果我们在低空跳伞，在降落伞打开之前，我们就会接触到地面，所以这也是非常危险的。其次，跳伞是需要训练的，短期的训练并不能让我们掌握跳伞的技巧，盲目不懂跳伞的后果可想而知。最后，一架中型客机可以搭载100多名乘客，但这么多人只有几个出口，还能安排跳伞排队安全着陆，跳伞就失去了意义。综上所述，发生事故后不要想着跳伞，机组人员会给你最好的处理方法。
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