“呜——”7月2日10时许，重庆站1站台上一列绿皮火车的汽笛声响彻天际，这是重庆开往内江的5612次公益性扶贫慢火车，全程285公里，途径27个站点，时速不到40公里，可搭载1132人，全程票价21.5元。 马桑溪古镇、马桑溪大桥、茄子溪、李家沱大桥……这趟慢悠悠的绿皮车以它从容不迫的“步伐”穿过群山，跨过江河，让乘客将沿途的美景尽收眼底，同时也为沿线的村庄拉来了商机，拉来了脱贫致富的机会。
上午9时许，5612次公益性扶贫慢火车安静地在重庆站1站台等候着乘客。这趟列车于1952年开行，属成渝段。此外，这还是新中国第一条自行修建的铁路线。这趟列车以前开到成都，20年前改为开到云南昭通，再后来为了适应“精准扶贫”的要求，这趟列车的线路最终调整为重庆到四川内江。
上午10时许，手持车票的乘客们开始陆续上车。周大爷今年70多岁，铜罐驿人，每天他都要背一筐自家的土货到菜园坝附近贩卖，有时是蔬菜，有时是鸡鸭和蛋。“现在坐这趟车的游客很多，我还会把家里长大了的鸡鸭提上来（火车）卖，一趟能挣一百多，一个月至少能增收3000元。”周大爷笑着说，来时为了赶早只能花14块乘汽车，回家搭5612次列车票价4元，一年光路费就能省数千元。
去年底，周大爷用在这趟火车上挣来的钱扩建了鸡舍和鸭舍，待这一批土鸡和土鸭被喂到两三斤后就会开始下蛋，到今年年底，周大爷预计在这趟火车上就能挣3万元。“挣来的钱要给家里换电视和冰箱，还要给每个屋装个空调。”周大爷说，小儿子要结婚了，他想把家里都翻新一下，给亲家留个好印象。
短短10分钟不到，乘客们已经陆续登车。由于天气较热，大家都推开了车窗。“千年古镇铜罐驿，曾是重庆三大水驿站之一，昔日的老街商贾云集，如今这些上百年的临江老屋和青石板路也吸引了不少游客。”据列车长王云峰介绍，这趟车的乘客大多都是去铜罐驿、油溪、白沙和柏林旅游的，去年高峰时期一趟车的客流量达2000人左右，这些游客也为车站附近的村民带去了商机。
据了解，5612次列车途经27个小站，每天10:06重庆主城发车，17:34到终点站四川内江，全程21.5元。王云峰介绍，部分小站无法网络购票，乘客要到车站买票，铜罐驿就是其中之一。据了解，像5612次列车这样的公益扶贫列车重庆铁路共开行3对：5609/5610（重庆—秀山）5611/5612（重庆—内江）5629/5630（重庆—遵义）。
王阿姨是棉纺厂的退休职工，她是5612次列车的老乘客，每个月的中旬她都会坐车到沿途的乡镇买一些土特产带回去给小孙子尝鲜。 从菜园坝到柏林站，票价不过11.5元，而王阿姨一趟要买的东西价值二三百元。低廉的票价以及沿线原生态的土特产，让她开始沿用这种购买方式。 路过4号车厢时，列车长王云峰特意给王阿姨打了招呼，告知返回时会帮她搬土货。这是该班组一直以来沿用的服务习惯。
60多岁的唐大爷住在江津油溪的农村，说起这趟车，他最满意的就是火车拉来的“生意”。2017年，唐大爷想盖一座两层楼房，但一家人年收入仅2万多元，盖新楼让他犯了难。 “后来我打听到，菜园坝的鸡贩子收土鸡的价格还不错，我想反正自己每天都要上重庆卖菜，再收几只土鸡赚个‘差价’也是一份额外收入。”唐大爷说，这趟火车考虑到贫困山区群众出行不便，特许乘客携带家畜。
“列车空气流通好，带去的鸡鸭还活蹦乱跳的。”唐大爷说，每隔一两天他都要将自己从油溪集市收来的土鸡送至菜园坝转手，每趟至少可以赚150元左右的差价。除了家中种植的土豆和蔬菜，目前贩鸡成了他与妻子最主要的营生，这让唐大爷的年收入直接翻了一倍。“今年初我已经找人来盖新房子了，以前都是我自己背土鸡上重庆，现在我媳妇也一起了，收入还会增加。”
陈先生手中的扇子让他显得很“明智”，坐在他对面的女儿也因此可以在闷热的车厢里得到一丝凉风。“我们经常坐这趟车，所以晓得要带扇子。”陈先生说，他们的目的地是朱杨溪。 去年9月，陈先生将火车上的发现的“商机”告知了老家务农的父母和乡亲们。此后，每当节假日陈先生的父母就会带着土特产提前等候在江津白沙站站台，往往一趟火车后，鸡蛋、水果和干货等土货就会被抢购一空。
陈先生说，在教会父亲用微信后，每当老人听客人说以后还想买土货时就加上他的微信。“我根据家里有的土货帮父母做了一个网店，每隔两天我就会回家帮他们发货。”陈先生说，估计5612次列车带来的客人去年帮助家里增收了3万左右。陈先生说：“家里增收后，今年初我父母亲还去北京旅游了一圈，这是他们此生第一次出门旅游，爸爸说等收入再增加些，他还要带妈妈出国去看一看。”
5612次列车每次停站发动后，列车长王云峰都会巡视一遍车厢内的情况。王云峰是成渝线上长大的孩子，当了十多年的列车长。 王云峰介绍，这趟列车曾经一度计划停运，2017年铁路部门开行了81对扶贫列车服务沿线群众出行，其中就包括5612次列车。“这趟列车游客不少。”王云峰说，尤其是在节假日期间，沿途村民的鸡、鸭、蛋、菜和猪肉等土货在车上就能销售一空。
目前，5612次列车的成本是亏损状态。据了解，5612次列车单面285公里，不算人力成本，仅燃油消耗就要7000元左右，而仅靠全程21.5的票价和日均45%左右的上座率是无法扭转亏损的营运状态的。“但即使是亏，只要老百姓需要，这趟车子也是要跑下去的。”王云峰说，这趟列车名为“公益性扶贫慢火车”，它为沿途村民带来的商机与带给城市居民的便利就是它存在的意义。
中午11点过，铜罐驿老街上的豆花饭庄迎来了第一批食客。在饭庄的四周还散养着不少鸡鸭，种着绿油油的蔬菜。 “以前没有游客，我们这里的菜只能挑出去卖，更不要说开饭馆了。”黎女士说，2017年后，到镇上的游客忽然越来越多。“多的时候一天有100多位客人，最少也有2、30位客人。”黎女士说，除了小饭馆的生意，加上售卖土鸡土鸭等家禽，年收入比挑菜出去卖时翻了两倍。
5612次列车，为风景而生，重庆段几乎是沿江设计，风光无限，让人心旷神怡。铜罐驿老街上的居民说这趟慢车的保留给他们带来了真真实实的福利。“到临近的场镇卖点菜，换点钱。”“出门走个亲戚，交通方便得很。”老街居民孔大爷说，尤其是去年以来，到老街上来的游客越来越多，自家土货能卖个好价钱。街上的居民有的还因此买了小汽车专门用来拉土货，家里也换了新家具，生活过得有滋有味。
下午4点多，铜罐驿站传来了5612次列车回程的汽笛，老街的居民们结束了一天的生意，早上车厢里遇见的乘客们又在车上聚到了一起。这一刻，车窗外的日色也仿佛慢了下来。不着急，一起好好享受这一刻吧，以后的好日子还长着呢！
,