概述：
2002.5.25，中华航空611号，从台湾到香港，机型B747（机龄22年）。（由于当时大陆和台湾没有直飞，需要从香港转机，所以这条航线获利十分丰厚）。飞机在爬升至35000英尺的过程中解体，雷达上显示飞机散落成碎片，坠落在了澎湖列岛附近（所有又叫澎湖空难），NTSB参与了调查。
调查路径：
1、根据雷达显示，飞机在空中解体的显影十分明显，所以现在聚焦在飞机解体的原因；
2、根据飞机残骸的蒙皮，没有发现炸弹痕迹；
3、找到黑匣子后，由于没有任何征兆飞机就解体了，调查人员倾向于证实于环球航空800空中解体原因是否相同（油箱电线短路造成起火），在找到中央油箱后，排除了这个可能性；
4、在发现客舱地板的释压孔打开后，调查人员开始怀疑是否是飞机失压导致飞机解体；随后根据残骸的位置，计算机还原了部分飞机解体的可能性（可能是尾部先脱离飞机）
5、反复比较飞机残骸后，调查员发现了飞机破裂开始的残骸，发现是金属疲劳导致飞机破裂；（裂纹十分平整），如果是过应力（金属是撕裂的，断层呈锯齿状）
6、进一步检查发现，飞机蒙皮有条很长的补丁，而补丁下方的蒙皮金属铝发生氧化（变色），说明飞机这块地方长期暴露在氧气之中；说明裂痕存在很久了；
7、检查机务报告后，发现/22年前，飞机曾经擦过机尾，航空公司做了维修，但是没有按照制造商的建议进行；（一是没有换掉擦坏的蒙皮，二是补丁过小，没有超过擦伤面积的30%）。于是，在每次飞行中，客舱的反复增压，导致飞机尾部裂纹越来越大；
8、在2001年，华航进行了一次老旧飞机的检查，并拍摄了这架飞机的照片，但是尾部蒙皮上明显的黄色烟渍痕迹（对，没写错，是烟渍，因为之前飞机上可以抽烟，烟渍就从蒙皮的裂纹冒出去，进一步在蒙皮上留下痕迹），没有引起维修人员的重视；这说明裂纹起码存在7年以上；
亮点：
1、找到情况后，调查组立即建议全球的航空公司进行相关检查，并发布了操作建议；
2、波音也开发出一种新工具，（超声波的方式）来对相关飞机蒙皮进行检查；（但是很耗费时间）
思考：
1、20年前的维修人员不会想到自己的一个偷工减料，会在20年后，造成这么大的事故；
2、航空业飞机老龄化会随着时间的推移，航空票价的低廉，越发明显。安全的结果，取决于这个链条上各个环节都有所担当，优质的机务维修是十分必要的；（如果达不成这个目标，那么保持比较新的机队年龄，也是一个可取之策）
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