大家好，下面小编给大家分享一下。对于万元公路车的评价和推荐，很多人还不知道这一点。下面是详细的解释。现在让我们来看看！
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乍一看，砾石路汽车和CX路汽车非常相似。都有公路车上不常见的齿胎，有更宽的胎隙，有比公路车更好的通过性，比公路车更有趣味性和使用场景。它看起来像CX公路自行车的民用版本。为什么这么说？让我们先来看看纯CX公路车的标志性特征。
万元内gravel公路车推荐，Gravel公路车和CX公路车都是弯把大齿胎(1)目的
首先，对于一辆纯粹的CX公路车来说，一切都是为比赛而生，UCI为CX赛事定制的各种规则都必须满足。当然，如果比赛不受UCI管理，你也可以不遵守这些条款和条件。CX公路车之所以被称为CX，是因为cyclocross字面意思是赛车穿越和自行车穿越。因为cross有X的意思，所以这项运动简称为CX，和XC的山地车越野赛一样。并且在UCI规则下，CX赛车轮胎的最宽宽度只有33mm，选手全程不能喝水，不过好在赛程并不长，一般需要45分钟到1小时才能跑完比赛。
万元内gravel公路车推荐，Gravel公路车和CX公路车都是弯把大齿胎(2)沙砾，另一方面，更多的是休闲骑行和交叉骑行。没有规则和限制，重点是好玩，可以去更多的地方玩。所以从这个角度来说，gravel真的更像是平民版的CX，考虑的不仅仅是性能，还有实用性和可玩性。
万元内gravel公路车推荐，Gravel公路车和CX公路车都是弯把大齿胎(3)几何角度
几何角度可以说是区分自行车用途的一个重要数据。设计师可以通过改变车架几何角度的侧重点，赋予自行车不同的骑行感受和操控性。对于沙砾公路车来说，几何角度的优化会更倾向于长距离骑行，让玩家在长时间骑行过程中更舒适，耐力更长，而不用过多考虑速度。
万元内gravel公路车推荐，Gravel公路车和CX公路车都是弯把大齿胎(4)砾石的骑行姿势更舒适，更直立，更喜欢长时间舒适地骑行。
所以几何角度设计不会那么激进，所以在我们常见的沙砾上，叠加值会更大，意味着差距更小，骑行姿态更高。相对五向离地间隙没有CX公路车高。对于CX公路车来说，即使是越野，也是异地的赛车比赛，所以在几何上也会更激进，相对踩踏位置和车把的差距也会更大。再加上要不时下车提车，所以前三角的设计会更大，多为横管，管内侧设计得更扁，方便司机提车。砾石就不用考虑这些了。我们可以看到很多砂石路车辆都设计了倾斜的上管。
万元内gravel公路车推荐，Gravel公路车和CX公路车都是弯把大齿胎(5)其他方面，如前后轴距和后叉的长度，也设计得更长，以提供更多的机动性和舒适性，而不是像CX公路车辆那样在速度和灵活性方面更紧凑。而且按照现在的趋势来看，沙砾的设计越来越倾向于山地车的几何角度，而CX因为以上原因更像是变型公路车的几何角度。
万元内gravel公路车推荐，Gravel公路车和CX公路车都是弯把大齿胎(6)非常山地车的碎石
变速器总成
因为CX的赛道非常独特，长度一般只有2.5-3.5公里，根据比赛时间的不同，圈数也会有所不同。在如此短的比赛中，差距的变化(如果有的话)是固定的，因此车手需要更多地考虑速度。在大多数情况下，CX将使用CX规格的小齿板，并匹配一个标准的公路车飞轮进行比赛。这种组合可以提供足够的速度，而不会损失太多的爬坡能力。
万元内gravel公路车推荐，Gravel公路车和CX公路车都是弯把大齿胎(7)单盘或双盘，但都比赛车小，并配有标准公路车飞轮。
相对于沙砾这边，车手会面对更多的路况，也许是几十公里的连续上坡，再加上普通选手，所以变速箱的齿轮比会更实用，齿轮比的范围也会更大。这可以让玩家长时间保持有节奏的上坡，在下坡和路上保持速度。目前最常见的砾石搭配首选1X系统，不仅可以提供更大的胎隙，还可以提供更简洁的外观。
万元内gravel公路车推荐，Gravel公路车和CX公路车都是弯把大齿胎(8)禧玛诺的最新砾石特殊套件GRX。
轮胎间隙
对于现在主流的沙砾，任何车辆都可以使用至少40mm的胎宽，不用担心车辆的排泥和兼容性问题。更宽的轮胎不仅适用于更多的路面宽度，还能提供更多的舒适性。和前面的几何角度一样，都是为了让你骑得更远、更久、更舒服。
万元内gravel公路车推荐，Gravel公路车和CX公路车都是弯把大齿胎(9)万元内gravel公路车推荐，Gravel公路车和CX公路车都是弯把大齿胎(10)反观CX公路车，按照UCI的规定，他们的轮胎最多只能使用33mm，所以在纯CX公路车中，不需要像沙砾中那样设计更宽的间隙，只需要在轮胎宽度有限的情况下考虑车辆的排泥性能即可。
框架的可扩展性
万元内gravel公路车推荐，Gravel公路车和CX公路车都是弯把大齿胎(11)万元内gravel公路车推荐，Gravel公路车和CX公路车都是弯把大齿胎(12)对于一些非常纯粹的cx来说，水壶架的孔位是多余的。
纯CX公路车只是为了速度而设计的，CX的比赛一般都是在寒冷的气候下进行，所以即使不是在UCI赛制下，选手也基本不需要带水。但在UCI赛制下，选手不允许在途中喝水，所以纯CX路车没有水壶架。碎石的使用环境就轻松多了，而且很多功能。可以短途骑行，也可以长途旅行。它在车架扩展性方面远远优于CX公路车，虽然外观上看起来一样。很多沙砾车除了水壶架上有很多孔之外，还配有前搁板安装孔、梁包安装孔、挡泥板安装孔等等。
重量
万元内gravel公路车推荐，Gravel公路车和CX公路车都是弯把大齿胎(13)你不会看到CX公路车好像不太在乎重量。你应该知道CX公路车的存在就是竞争，所以每一辆都和赛车一样重要。高强度的比赛，上坡，载着车跑，穿越各种障碍，加速，这些都不需要很强的量化设计吗？这么说吧，只要不是好玩，只要是比赛，轻量化永远是一个无法回避的话题。但是，碎石就不用考虑那么多了。多功能设计和耐用性是主要的设计方向。就说你有四个水壶，两个手提包，一个座椅袋和一个床头袋...你，你，你，你想减肥？
摘要
虽然沙砾和CX有很多区别，但并不是每个人都会需要一种特殊类型的自行车，所以很多品牌都在提供跨界自行车，不仅可以胜任CX的激烈越野，还可以提供沙砾的长距离穿越。当然，如果什么都做，肯定不会什么都那么好。你总是要妥协一些东西。不过我相信随着时间的推移和技术的进步，两者的差别会越来越小。比如前面提到的1X变速器，流行的碟刹，UCI对旧规则的重新审视，都在拉近两者的距离。
万元内gravel公路车推荐，Gravel公路车和CX公路车都是弯把大齿胎(14)设计越来越趋于雷同，配件的通用性越来越高。
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