大家好，下面小编给大家分享一下。很多人还不知道发电机不加油空转是怎么发电的。以下是详细的解释。现在让我们来看看！
1、汽车发电机怠速发电大油门不发电。发电机的问题简单的说就是发电机的一项指标没有达到要求专业的说就是“建压转速”过高所谓建压转速就是发电机建立工作电压所需要的转速，也称灭灯转速（仪表上充电指示灯熄灭所要的转速）怠速下不发电就说明发电机的建压转速比怠速时的转速还要高，所以还不能达到发点要求，加油门后能够达到并发电。照成这个问题的原因主要有：1.匹配问题，发电机和发动机不匹配2.发电机有故障3.发电机或者发动机皮带轮更换过等等~~怠速时发电机的输出功率较低，如果负载较重，则输出电压会下降，从你反映的情况看，可能是发电机的个别二极管或绕组烧毁了，以致输出电压低于额定电压，充电指示灯便亮起起来。当发电机的转速上升时，发电机的输出功率提高，可以输出额定电压，则指示灯会熄灭。2.汽车发电机的工作原理是什么？后面的插头起什么作用？发电机通常由定子、转子、端盖.机座及轴承等部件构成。 定子由机座.定子铁芯、线包绕组、以及固定这些部分的其他结构件组成。 转子由转子铁芯(有磁扼.磁极绕组)滑环、(又称铜环.集电环).风扇及转轴等部件组成。 由轴承及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转，做切割磁感线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流。 后边的插头是一个控制线，一个搭铁线，一个电瓶指示灯线。调节器顾名思义就是调节发电机发电量的，由于汽车发动机转速不是一定的，而发电机是由发动机带动的，为了使发电机发出的电稳定在14.0v左右，就需要调节发电机内部磁场电流大小，转速低时调节的电流就大，转速高时调节的电流就小，这样发电机就可以稳压输出。 5根线的调节器，有1根是调节器的电源b，受点火开关控制也相当于监视发电机发电大小的感应线，他的电压高调节器出来的电流就小，反之。 第2根是搭铁线e，这是最基本的。用电器嘛肯定得有火线和搭铁线。 第3根是中性点n，他和发电机上中性点接线柱相连，它在发电机正常工作时电压为发电电压的一半，作用是控制充电指示灯的。 第4根是充电指示灯线l，充电指示灯一头是从点火开关开了，从仪表电源送进去，然后接到这跟线上，它通过调节器内部搭铁，充电指示灯就亮了；发开电以后中性点有电控制使调节器l上的电压升高，充电指示灯两端电位相差不多灯就灭了。 第5根是磁场f，它也和发电机相连，就是这跟线使发电机有了磁场电流，可以发电。 判断调节器的好坏，办法1，发电机不发电，用试灯量磁场端没电，调节器f也没电，但b有电，e搭铁正常，那就是调节器坏了，跟换。办法2，发电机发电量太大超过15.0v甚至更高那一般也是调节器坏了，跟换。3.汽车发电机电池没电后多久给电池充电？汽车电瓶需要用大于其容量20%的电流的充电机充电，选择不同电流档位，充满电瓶时间不同。 1、电瓶一般留20%电量以上，否则，电瓶寿命大大缩短，电瓶充电时的化学转换效率约为50%，充满电瓶需要增加150%*80%的电量。 2、电瓶的最佳充电电流为其容量的10%，但是，充电时间需要150%*80%/10%=12小时，再加1小时左右分段充电增加的时间。 3、为了符合人们的作息时间，设计中，一般采用容量13%的充电电流，这样充电时间至少为150%*80%/13%=9.2小时，再加1小时左右分段充电增加的时间。 4、快速充电，一般以电瓶容量的20%电流充电，充电时间为150%*80%/20%=6小时。使用更大电流充电，虽然充电时间缩短了，但是，对电瓶有伤害，慎重使用。 5、汽车电瓶能在具有一半电量起动车子后，用自身的发电机在行驶中为其充电。发电机发电的话 把车连着打着车后 油门轰个1000多转 几分钟就能再次启动了 前提是发电机必须发电 发电量必须高于电瓶电压 电瓶良好不自动放电或漏电 就没问题 但是电瓶不存电的话 停个一晚上还是不能启动 那就要换电瓶咯一般发电机的输出电流从20安到100安左右不等，发电机输出电流不是一成不变的，它是随着电瓶的电量，用电设备的用电量来通过调节器自动调节的，电瓶满了或没有用电设备的时候他就输出电流小微充电甚至是不充电，电瓶电量小或用电量大的时候，发电机输出的电流就大，快速充电，希望我的回答对你有所帮助怠速，十五分钟至一小时不管你台速加快转速电瓶都充不满.转速越快发电就越多,另时是可以,建议你到汽修厂.或到电瓶专修部充电.修理.希望对你有用.4.汽车发电机有类似金属的噪音怎么办？发动机异响具体的你可以看看下面的几种情况： 发动机是汽车最重要的部件，有一说法是“发动机是汽车的心脏”。当发动机的机件因磨损松旷或因修理质量不高，调整不当，破坏了配合间隙，也会发出一种不正常的响声。发动机有毛病会出现很多种声音，一般比较常见的是空滤、火花塞、点火线圈、汽化器、油泵等问题。具体来说，当听到下列声音时可以参照处理： 1.发动机有咝咝的声音，跟蒸气或者空气从发动机里面出来一样，一般听见这种声音以后，发动机会迅速地损失动力。 可能原因：发动机过热，检查冷却系统。可能是排气系统堵塞，真空管泄漏或断裂。 2.当加速的时候，发动机出现呼呼的声音，或者当减速的时候也会出现。 可能原因：缺少助力转向油，发电机轴承可能损坏，助力转向泵、水泵的问题，都会产生类似噪音。 3.发动机在怠速的时候，发出嗒嗒嗒的声音，好像什么东西在拍击金属。加速或行驶的时候可能听不见。 可能原因：可能是气缸阀门造成，调整阀门可以改变。缺机油，缺机油也可能造成类似问题，还有就是机油压力比较低，需检查发动机机油压力。 4.发动机发出好像铅笔敲桌子的声音，当发动机转速增加时声音随之加大。 可能原因：发动机内部有污浊物，建议更换机油、机滤，清洗发动机。其他可能是阀门问题。 5.行驶中可能没有问题，加速的时候会有咔哒咔哒的声音。 可能原因：建议检查点火装置，可能发动机过热，发动机积炭，油品不好，需要加高等级的油。汽车发电机内部有声响，应该及时检查，发电机容易出现的故障是轴承的磨损老化，自己可以在发动机运转的情况下用一把长以点的起子，放在发电机轴承处，用耳朵听，从声音判断轴承是否正常。也可以把发电机皮带松开，用手转电机，从而找出故障原因。如果声音大，挺严重，就不要再使用了。拆下来到修理厂专业修理。看是什么响声了。正常情况下只有类似机械平稳转动的声音，不应该有其它声音5、汽车发电机的工作原理发电机是将其他形式的能源转换成电能的机械设备，它由水轮机、汽轮机、柴油机或其他动力机械驱动，将水流，气流，燃料燃烧或原子核裂变产生的能量转化为机械能传给发电机，再由发电机转换为电能。发电机在工农业生产，国防，科技及日常生活中有广泛的用途。柴油发电机工作原理柴油机驱动发电机运转，将柴油的能量转化为电能。在柴油机汽缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油 充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速升高，达到柴油的燃点。柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为‘作功’。汽油发电机工作原理汽油机驱动发电机运转，将汽油的能量转化为电能。在汽油机汽缸内，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行作功。无论是柴油发电机还是汽油发电机，都是各汽缸按一定顺序依次作功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。将无刷同步交流发电机与动力机曲轴同轴安装，就可以利用动力机的旋转带动发电机的转子，利用‘电磁感应’原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。交流发电机产生三相交流电原理发电机的工作原理发电机的定子和转子图（1）转子线圈必须通电产生磁场：通过F和E接柱为转子线圈供电，转子线圈通电产生磁场。（2）发动机工作驱动转子旋转：即是磁场旋转，定子线圈切割磁力线，在定子线圈中产生交流电。因三个定子线圈的布置决定了三个线圈产生的交流电相位互错120度，的以称为三相交流电。（3）定子线圈输出的交流电压的的幅值与发电机转速成比例增大。调节器调控转子线圈的通电电流的大小从而控制发电机的输出电压。发电机的工作原理就是把电枢线圈中感应产生的交变电动势，靠换向器配合电刷的换向作用，使之从电刷端引出时变为直流电动势的原理。电刷上不加直流电压，用原动机拖动电枢使之逆时针方向恒速转动，线圈两边就分别切割不同极性磁极下的磁力线，而在其中感应产生电动势，电动势方向按右手定则确定。这种电磁情况表示在图上。由于电枢连续地旋转，，因此，必须使载流导体在磁场中所受到线圈边ab和cd交替地切割N极和S极下的磁力线，虽然每个线圈边和整个线圈中的感应电动势的方向是交变的．线圈内的感应电动势是一种交变电动势，而在电刷A，B端的电动势却为直流电动势(说得确切一些，是一种方向不变的脉振电动势)。因为，电枢在转动过程中，无论电枢转到什么位置，由于换向器配合电刷的换向作用，电刷A通过换向片所引出的电动势始终是切割N极磁力线的线圈边中的电动势，因此，电刷A始终有正极性。同样道理，电刷B始终有负极性，所以电刷端能引出方向不变的但大小变化的脉振电动势。如每极下的线圈数增多，可使脉振程度减小，就可获得直流电动势。这就是直流发电机的工作原理。同时也说明子直流发电机实质上是带有换向器的交流发电机。从基本电磁情况来看，一台直流电机原则上既可工作为电动机运行，也可以作为发电机运行，只是约束的条件不同而已。在直流电机的两电刷端上，加上直流电压，将电能输入电枢，机械能从电机轴上输出，拖动生产机械，将电能转换成机械能而成为电动机，如用原动机拖动直流电机的电枢，而电刷上不加直流电压，则电刷端可以引出直流电动势作为直流电源，可输出电能，电机将机械能转换成电能而成为发电机。同一台电机，能作电动机或作发电机运行的这种原理．在电机理论中称为可逆原理。整体交流发电机的工作原理1. 工作原理当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。当开关闭合后，首先由蓄电池提供电流。电路为：蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻→搭铁→蓄电池负极。此时，充电指示灯由于有电流通过，所以灯会亮。但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高。当发电机的输出电压与蓄电池电压相等时，发电机“B”端和“D”端的电位相等，此时，充电指示灯由于两端电位差为零而熄灭。指示发电机已经正常工作，励磁电流由发电机自己供给。发电机中三相绕阻所产生的三相交流电动势经二极管整流后，输出直流电，向负载供电，并向蓄电池充电。2.励磁方式除了永磁式交流发电机不需要励磁以外，其他形式的交流发电机都需要励磁，因为它们的磁场都是电磁场，必须给励磁绕组通电才会有磁场产生而发电，否则发电机将不能发电。将电流引入到励磁绕组使之产生磁场称为励磁。交流发电机励磁方式有自励和他励两种。（1）他励在发电机转速较低时（发动机未达到怠速转速），自身不能发电，需要蓄电池供给发电机励磁绕组电流，使励磁绕组产生磁场来发电。这种由蓄电池供给磁场电流发电的方式称为他励发电。(2)自励随着转速的提高（一般在发动机达到怠速时），发电机定子绕组的电动势逐渐升高并能使整流器二极管导通，当发电机的输出电压大于蓄电池电压时，发电机就能对外供电了。当发电机能对外供电时，就可以把自身发的电供给励磁绕组，这种自身供给磁场电流发电的方式称为自励发电。交流发电机励磁过程是先他励后自励。当发动机达到正常怠速转速时，发电机的输出电压一般高出蓄电池电压1～2V以便对蓄电池充电，此时，由发电机自励发电。不同汽车的励磁电路各不相同，但有一个共同特点是，励磁电路都必须由点火开关控制。简单的讲就是动能转化为电能，通过切割磁场产生的感应电动势。起初，开关闭合时，由蓄电池为汽车运行提供能量，遵循蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻→搭铁→蓄电池负极的电路使得蓄电池放电，且指示灯亮。但随着发动机的启动，发电机转速逐步提高，当提高至其输出电压等于蓄电池电压时，汽车供电状态发生转换，转换为发电机为汽车运行提供能量，且指示灯灭。外电路通过电刷使得励磁绕组通电，产生磁场，将爪极磁化为N极和S极，因此转子旋转过程中，磁通在定子绕组中交替变化，便产生交变的感应电动势(基于电磁感应原理)，进而可以正常发电。以上解释了发电机如何在不加油的情况下怠速发电。本文到此结束，希望对大家有所帮助。如果信息有误，请联系边肖进行更正。