在油价飞涨的当下,摩托车的油耗成为了许多车友关注的重点;尤其是以通勤为主的踏板,油耗更是大家关注的焦点。原因倒也简单,小踏板本身油箱容积有限,如果油耗再高一些,跑不了多远就得加油;不但麻烦而且也影响骑行感受。在这种背景下,国内外也都有厂家推出了一些混合动力踏板,今天我们聊聊本田在去年推出的PCX混动版。
目前这款车是在东南亚和日本本土上市的,排量是125cc;和国内的160排量虽然是同一个外观,但动力上不是一回事。由于新能源发展迅速,作为折中方案的混动也会有一席之地。未来这款车也不排除引入国内市场,和大阳的混动150一较高下。
本田这款混动PCX为了区别普通款,在外观颜色上采用了白蓝双色设计,而蓝色也是新能源的标准色。整车型号为PCX e-HEV,动力上采用往水冷4气门复式发动机搭配电机的动力组成,电机主要用于启动助力,当车速在电脑判断达到一定速度后,4气门的eSP 发动机会介入,整个过程非常安静平顺,而且震动很低;同时当减速刹车时,由制动产生的动能也会回收转为电能,为电池蓄能。整车发动机最大输出12.5马力,电机出书1.9马力;发动机扭矩12NM,电机扭矩4.3NM。
对于电机动力输出的状态,可以通过仪表屏幕直观感受到,包括电池的充电状态。作为混动车款,它的电池被安装在座桶下,因此座桶空间只能放一个头盔。由于电池的缘故,整车会比普通款PCX重了4kg。整车有2种骑行模式,分别是S模式(可以理解为运动模式),D模式(注重燃油经济性);两种模式在骑行反馈方面完全不同,S模式下续航在300km左右,而D模式续航会达到340km左右,效果还是很明显的。
外观方面几乎没什么变化,位置灯用了PCX e独有的蓝色灯,座椅是蓝黑撞色设计;仪表上PCX e多了充电&辅助状态及充电进度指示。配置方面和普通版PCS一样采用了无钥匙系统,前碟后鼓且前轮带有ABS。
总的来说,本田对于混动版的PCX设计还是比较克制;仅仅将电机作为启动助力,而非像汽车一样,可以实现三五十公里内的纯电驱动。而且电机也并未对加速过程中进行助力,属实有点遗憾。各位车友,你们觉得呢?欢迎留言讨论及分享!
作者:DQ
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